Cooper Ericksen, vice-président du groupe de la planification et de la stratégie des produits pour Toyota Motor North America et Bob Carter, vice-président exécutif des ventes, ont déclaré que la société prévoyait de déployer la plate-forme TNGA-F carrosserie sur châssis de la même manière qu’elle fait avec sa plate-forme de voiture monocoque modulaire TNGA-K.
La plate-forme TNGA-K a été introduite pour la première fois sur la Camry, et elle prend désormais en charge tous les véhicules monocoques de Toyota, de la Corolla au RAV4 compact en passant par le SUV Highlander à trois rangées. Ericksen affirme que la nouvelle plate-forme TNGA-F, qui a été développée pour les véhicules à carrosserie sur châssis et prend actuellement en charge le Tundra, le Sequoia, le Lexus LX600 et le Land Cruiser mondial non vendu ici, continuera de s’étendre à toute la gamme.
« Côté camion, c’est la même stratégie. [TNGA-F] est la première plateforme développée pour nos camions. Donc, nous allons commencer à déployer cela sur tous nos camions basés sur la marque, et cela va offrir des améliorations spectaculaires », ajoute Ericksen. Cela signifie que les plus petits véhicules à carrosserie sur châssis comme Tacoma et 4Runner seront très probablement basé sur la plate-forme TNGA-F, qui devrait moderniser leur dynamique de conduite sans réduire leurs capacités.
Carter dit que l’adaptabilité de la plate-forme TNGA-F permet à Toyota de la modifier facilement. « [The platforms] peuvent être allongés, ils peuvent être élargis, la rigidité peut être plus rigide. Cela nous a donné plus de flexibilité, donc la formation est plus forte que jamais. »
En plus d’offrir plus de flexibilité, la plate-forme TNGA permet également à Toyota de passer moins de temps (et d’argent) à développer les véhicules, selon Ericksen. « TNGA est plus que la plate-forme du véhicule, c’est une philosophie d’ingénierie où vous prenez le temps de concevoir certains composants pour qu’ils soient optimaux et de premier ordre. Et le prochain véhicule qui doit être développé, vous n’avez pas besoin de redévelopper C’est la même chose. Cela se perpétue, donc c’est commun. Cela prend des heures de travail sur les produits de développement. Nous avons le même nombre de personnes, mais nous pouvons maintenant développer plus de produits », a-t-il déclaré.
Carter a également mentionné que Toyota cherchait à élargir sa gamme de camions, et bien qu’il n’y ait rien en vue pour le moment, c’est quelque chose qu’ils envisagent. « Vous pouvez vous attendre à ce que ces deux zones – monocoque et carrosserie sur châssis – non seulement que nous restions là où nous sommes avec les plaques signalétiques, mais nous pourrions potentiellement étendre les plaques signalétiques des deux côtés. Nous pourrions avoir des VUS monocoques que nous don ‘ t ont représentés dans la gamme, mais nous pourrions également avoir une expansion de la carrosserie sur châssis à l’avenir », a ajouté Carter.
L’une de ces extensions de gamme possibles que nous avons signalées récemment : Toyota envisage un camion compact pour affronter le Ford Maverick et le Hyundai Santa Fe. Mais comme une telle croissance concerne les véhicules à carrosserie sur châssis, elle pourrait également apporter un SUV robuste de la taille d’un FJ Cruiser à la gamme pour combler le vide de longue date que ce modèle a laissé depuis sa disparition en 2014.