Considérez comme une providence divine que tout le segment des camionnettes intermédiaires soit tout nouveau exactement au même moment. Le Chevrolet Colorado, le Ford Ranger et le Toyota Tacoma sont tous entrés dans de nouvelles générations au cours de la dernière année. Ce segment était plein de vieux métaux ho-hum pendant longtemps, il est donc temps d’aligner ces camions et de voir comment leurs premières spécifications se comparent.
Groupe motopropulseur
Le Tacoma SR de base est équipé d’un moteur à quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,4 litres développant 228 chevaux et 243 livres-pied de couple, couplé à une transmission automatique à huit rapports. Le passage à d’autres versions augmente la puissance du moteur à 278 chevaux et 317 livres-pied; cependant, opter pour la boîte manuelle à six vitesses fait chuter ces chiffres à 270 et 310, respectivement. Les acheteurs peuvent également s’électrifier avec un groupe motopropulseur hybride de 2,4 litres qui augmente la puissance à 326 chevaux et 465 livres-pied.
Gamme Chevrolet Colorado 2023.
Le Chevy Colorado est également livré avec trois options de groupe motopropulseur, toutes basées sur un I-4 turbocompressé de 2,7 litres et une boîte automatique à huit rapports. La configuration de base produit 237 chevaux et 259 livres-pied, tandis que la configuration Turbo Plus augmente ces chiffres jusqu’à 310 et 390. Le groupe motopropulseur Turbo HO (haut rendement), qui est standard sur ZR2 et en option ailleurs, utilise un logiciel pour pousser le couple encore plus haut, à 430 livres-pieds.
Le Ford Ranger 2024 est livré avec deux options de groupe motopropulseur non Raptor, qui s’accouplent toutes deux à une voiture à 10 vitesses. Le I-4 turbocompressé de 2,3 litres de base développe 270 chevaux et 310 livres-pied, tandis qu’opter pour le V6 de 2,7 litres plus costaud vous accordera 315 chevaux et 400 torsions. Le Ranger Raptor, plus hardcore, prend encore plus de volume, avec un V6 de 3,0 litres développant 405 chevaux et 430 livres-pied.
Gamme Ford Ranger 2024.
Remorquage et transport
Toyota n’a pas encore divulgué les spécifications complètes du Tacoma 2024 (ce n’est pas la dernière fois que nous le dirons ici). Bien que nous n’ayons pas de chiffres de remorquage et de charge utile pour toute la gamme, nous savons que le 2,4 litres non de base peut remorquer jusqu’à 6500 livres, avec l’hybride de 2,4 litres non loin derrière à 6000 livres. Le seul chiffre de charge utile disponible concerne l’hybride, à 1709 livres.
Le Colorado de Chevrolet peut remorquer un peu plus, mais il transporte un peu moins. Presque toutes les versions peuvent remorquer jusqu’à 7700 livres, bien que les versions de base WT et LT nécessitent des options pour le faire; le ZR2 ne gère que 6000 livres, comme le Tacoma hybride. Les Colorados WT et LT peuvent transporter le plus, à 1684 livres, avec les versions Trail Boss et Z71 capables de 1587. Le ZR2 n’est clairement pas destiné à transporter autant, car il ne peut rassembler que 1151 livres à l’arrière.
L’histoire est similaire avec le Ford Ranger, bien que ses capacités soient ventilées par groupe motopropulseur. Les variantes à deux et quatre roues motrices peuvent remorquer 7500 livres, avec des modèles 4×2 transportant 1805 livres et des modèles 4×4 juste en dessous à 1711. Le Ranger Raptor est un peu moins capable, avec une capacité de charge utile de 1411 livres et un maximum de remorquage poids de 5510 livres.
Suspension et freins
Le Tacoma 2024 est jonché de nouveaux éléments de suspension dans toute la gamme. Les variantes SR, SR5 XtraCab et TRD PreRunner continuent d’utiliser des ressorts à lames à l’arrière, mais d’autres versions adoptent une suspension multibras à la place. Différentes qualités ont des amortisseurs différents: TRD Off-Road sport monotubes Bilstein avec réservoirs à distance, TRD Pro porte des amortisseurs à dérivation interne réglables Fox, tandis que Trailhunter bascule les amortisseurs monotubes Old Man Emu d’ARB. Si vous recherchez plus de confort sur la route, la variante Limited utilise les amortisseurs adaptatifs de Toyota.
Les choses sont un peu plus simples sur le Colorado. Les modèles non ZR2 arborent des amortisseurs bitubes avec ressorts à lames arrière. Comme auparavant, le ZR2 passe aux amortisseurs DSSV de Multimatic. C’est ça. Agréable et facile.
Le Ford Ranger n’est pas plus complexe. Les modèles standard sont livrés avec des ressorts à lames arrière et des amortisseurs extérieurs. Le Ranger Raptor utilise une configuration à ressorts hélicoïdaux avec des amortisseurs adaptatifs Fox Live Valve, et l’arrière abandonne les ressorts à lames au profit d’une tenue de style Watts avec des bras oscillants.
Les trois camions sont désormais équipés de série de freins à disque aux quatre roues. Bienvenue dans le futur, Toyota.
Hors route
Toyota n’a divulgué que les spécifications spécifiques au tout-terrain pour le Tacoma TRD Pro, et on ne sait pas quand les chiffres arriveront pour toutes les autres variantes. Le TRD Pro offre une garde au sol de 9,5 pouces et une garde au sol de 11 pouces; en outre, il offre un angle d’approche de 33,8 degrés, une percée de 23,5 degrés et un angle de départ de 25,7 degrés.
Le Colorado offre entre 7,9 (WT, LT) et 9,5 (Trail Boss) pouces de garde au sol, passant à 10,7 pouces sur le ZR2. Le Z71 offre une approche de 29,1 degrés, un basculement de 19,5 degrés et des angles de départ de 22,3 degrés; le Trail Boss est un peu meilleur à 30,5, 21 et 22,4 degrés, respectivement. Le ZR2 est évidemment le roi des garnitures – l’approche est un 38,3 degrés charnu, la percée est de 24,6 degrés et le départ est de 25,1.
Ford utilise également la garde au sol en marche, qui mesure 8,8 pouces sur les modèles à propulsion arrière et 9,3 pouces avec quatre roues motrices, passant à 10,7 pouces sur le Raptor. Les Rangers 4×2 offrent une approche de 29,2 degrés, une percée de 21,8 degrés et des angles de départ de 25,1 degrés, s’améliorant à 30,2 degrés, 23,0 degrés et 25,8 degrés (respectivement) en 4×4. Le Raptor les a tous les deux battus, cependant; le Ranger le plus en colère promet une approche à 33,0 degrés, une percée à 24,2 degrés et un départ à 26,4 degrés.
Taille et poids
Le Taco est disponible en variantes à deux et quatre portes, la première offrant un lit de six pieds et la seconde offrant un choix de lits de cinq ou six pieds. Le lit de cinq pieds deux pouces du Colorado est tout ce que Chevy offre, et le seul lit du Ranger arrive à cinq pieds même.
Nous n’avons pas encore trop de dimensions de Toyota, mais nous en avons quelques-unes, et il y en a beaucoup de Chevy et de Ford. L’empattement de 128,7 pouces du Ranger est un peu inférieur à la portée de 131,4 pouces du Colorado, mais le Tacoma les dépasse tous les deux à 131,9 pouces. Le Colorado est le plus haut des trois. À l’intérieur, le dégagement pour la tête est presque égal entre le Ranger et le Colorado, tout comme le dégagement pour les jambes à l’arrière; Toyota reste discret sur toutes les mesures intérieures.
Cependant, les poids à vide ne pourraient pas être plus différents – les estimations du fabricant du Ranger vont de 4203 à 4415 livres, tandis que le Colorado va de 4716 à 4971 livres. Les variantes tout-terrain sont assez proches, cependant, avec le Colorado ZR2 pesant 5298 livres par rapport au 5325 du Ranger Raptor. Quant au Tacoma, nous devrons attendre pour le savoir.
Toyota Tacoma 2024.
Technologie
Les grades inférieurs du Toyota Tacoma 2024 reçoivent un groupe de jauges de sept pouces et un écran d’infodivertissement de huit pouces, les grades supérieurs augmentant pour inclure un affichage de jauge numérique de 12,3 pouces et un écran tactile central de 14 pouces. La mise en miroir sans fil des smartphones est disponible, tandis que trois ports USB-C sont proposés au premier rang, avec la possibilité d’en ajouter d’autres pour les passagers arrière. Le démarrage sans clé est standard, et avec l’abonnement voiture connectée activé, certains appareils peuvent utiliser une clé entièrement numérique.
Ford Ranger Lariat 2024.
Les offres technologiques du Ranger sont légèrement plus grandes sur les modèles de base, avec un groupe de jauges numériques de huit pouces et un standard d’affichage central de 10,1 pouces, chacun atteignant respectivement 12,4 pouces. Chevrolet a un peu mieux démocratisé sa technologie, chaque variante recevant le même écran tactile d’infodivertissement de 11,3 pouces avec la mise en miroir standard des smartphones sans fil.
2023 Chevrolet Colorado Z71.
Prix
Étant donné que les trois véhicules sont neufs et qu’un seul est en vente au moment d’écrire ces lignes, les informations sur les prix restent légères. Le prix du Tacoma n’apparaîtra probablement pas avant un certain temps, car il sera mis en vente plus tard cette année. Un Ranger XL 2024 de base vous coûtera 35 755 $, tandis que le Raptor est un peu plus cher à 58 555 $.
La tarification du Colorado est cependant déjà établie. Un Colorado WT à deux roues motrices de base vous coûtera 30 695 $, tandis que le 2WD LT vous coûtera 33 095 $. Passer au Trail Boss plus costaud porte le total à 38 495 $, le Z71 demandant 41 395 $. Au sommet de la gamme, le hardcore ZR2 peut être acheté pour 48 295 $, une aubaine relative par rapport au Ranger Raptor.
Rédacteur principal
Les voitures sont la confiture d’Andrew Krok, avec la mûre de Boysen. Après avoir obtenu un diplôme en anglais de l’Université de l’Illinois à Urbana-Champaign en 2009, Andrew s’est fait les dents en écrivant des articles de magazine indépendants, et maintenant il a une décennie d’expérience à plein temps à son actif. Chicagoien de naissance, il habite Détroit depuis 2015. Peut-être qu’un jour il fera quelque chose à propos de ce diplôme d’ingénieur à moitié terminé.