Le soleil brillait un peu plus quand Toyota a taquiné que la Supra recevait une transmission manuelle. L’absence d’un levier de vitesse a disqualifié la voiture de sport halo de Toyota pour de nombreux passionnés, et bien qu’il s’agisse encore d’un grande machine, on avait toujours l’impression qu’il manquait quelque chose. Cela change aujourd’hui, car Toyota a finalement confirmé que la Supra manuelle est réelle – pour certains acheteurs.
Tout d’abord, la bonne nouvelle. Toyota dit qu’il s’est donné beaucoup de mal pour concevoir cette transmission et la rendre agréable avec le six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres de BMW. BMW n’offre pas ce moteur avec une boîte manuelle, donc Toyota a dû repartir de zéro pour fabriquer une Supra manuelle. Voici quelques exemples de ce que le constructeur automobile a dû faire, du communiqué de presse de Toyota:
L’équipe d’ingénieurs a modifié un carter de transmission, un arbre de transmission et un ensemble d’engrenages existants et a supprimé des éléments qui n’étaient pas nécessaires, tels que l’ensemble acoustique, ce qui a réduit le poids. Au cœur de la transmission se trouve un embrayage de grand diamètre nouvellement conçu avec un ressort à diaphragme renforcé. Avec une zone de friction plus grande et un ressort plus fort, ce nouveau composant a la capacité de haute performance appropriée pour une utilisation avec le moteur à couple élevé de la GR Supra.
La boîte de vitesses manuelle à 6 rapports nouvellement développée comprend également une transmission manuelle intelligente (iMT) programmée avec un nouveau logiciel qui donne la priorité aux performances sportives. Lors du passage à la vitesse supérieure, les paramètres sont réglés pour optimiser le couple moteur au moment de l’engagement et du desserrage de l’embrayage ; lors des rétrogradages, le logiciel a été affiné pour des performances constantes. L’iMT est défini par défaut mais, si le conducteur le préfère, il peut être désactivé en mode Sport.
Pour éviter un démarrage lent et une faible sensation d’accélération en prise de rapport, le rapport de démultiplication final a été raccourci, passant de 3,15 (dans la GR Supra automatique) à 3,46 (dans la GR Supra MT). Le résultat est une réponse et une transmission adaptées aux performances d’une voiture de sport.
L’ergonomie était également une considération – faire de la place pour un manuel dans une voiture qui n’était pas proposée à l’origine avec un peut être un peu un ours. Encore une fois, de Toyota :
Une attention particulière a également été accordée à la manière dont un levier de vitesses manuel pouvait être logé dans le cockpit du conducteur. Le rapport de levier a été spécifiquement réglé pour minimiser l’effort requis pour effectuer les changements de vitesse et engager la marche arrière. Alors que le poids et la forme du pommeau de vitesse de 200 g, ainsi que la qualité de l’engagement des vitesses, ont tous été définis avec précision. L’ergonomie était également une priorité, car la console et la position du sélecteur de mode de conduite ont été ajustées pour fournir un dégagement de 1,7 pouce entre le pommeau de levier de vitesses et le panneau de commande.
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Toyota n’a pas annoncé de prix pour la Supra manuelle. Cette nouvelle arrivera cet automne, peu de temps avant que les modèles 2023 n’arrivent dans les salles d’exposition.
Voici le hic : cette six vitesses ne sera pas proposée sur la Supra à quatre cylindres de 2,0 litres à quelque titre que ce soit. Honnêtement, je ne sais pas si un manuel aurait pu sauver cette voiture ; Je ne sais pas si quelque chose pourrait sauver la moindre Supra lorsque le GR 86 et maintenant la tant attendue GR Corolla existent également dans la gamme Toyota. Mon collègue Steve pense que personne ne prendrait la peine d’acheter une Supra 2.0 avec un manuel contre ces options, et il a probablement raison.
Pour moi, un manuel 3.0 fait de la 2.0 Supra une proposition encore pire qu’elle ne l’était déjà, une voiture qui vit dans l’ombre de son grand frère. Peut-être existe-t-il simplement comme base pour les modifications, mais combien de propriétaires de 2.0 font de toute façon des échanges 2JZ ? Je suis tout à fait pour une entrée bon marché vers la performance – en particulier pour ceux qui sont suffisamment qualifiés pour compenser la différence avec l’arrachement – mais le 2.0 ne coûte qu’environ 8 000 $ de moins que le 3.0, et c’est le produit phare de Toyota. Ce devrait être une voiture de sport compétente dans toutes ses variantes.
Toyota proposera également une Supra manuelle en édition limitée, appelée A91-MT. Seulement 500 de ces Supras seront construites, avec la boîte de vitesses requise et un intérieur cognac exclusif pour l’Amérique du Nord. Quel que soit le modèle de Supra que vous commandez, si vous spécifiez le vôtre avec un levier de vitesse, vous obtiendrez un badge rouge « Supra » à l’arrière, afin que tout le monde sache que vous avez acheté le meilleur Supra – et, peut-être, pour tordre le couteau un peu quand quelqu’un s’arrête dans une Supra antérieure, uniquement automatique.