Toyota
Le RAV4 Prime de Toyota est l’un des meilleurs hybrides rechargeables que nous ayons testés. Sa batterie lithium-ion de 18,1 kWh lui confère une solide autonomie électrique d’environ 40 miles, et son moteur à cycle Atkinson très efficace signifie plus de 40 mpg même lorsque la batterie est déchargée. Mais les propriétaires de RAV4 Primes de l’année modèle 2021 auront un voyage chez le concessionnaire dans leur avenir.
Toyota rappelle 16 680 RAV4 Primes 2021 pour corriger un bogue logiciel qui pourrait provoquer une décharge excessive de la batterie de traction lithium-ion, éteignant ainsi le système hybride.
Pour être plus précis, le problème peut survenir par temps froid. Si le RAV4 Prime a été conduit en continu en « mode EV » (en utilisant simplement la batterie hybride rechargeable, pas le moteur à combustion interne) et que la pédale d’accélérateur est ensuite enfoncée rapidement pour accélérer le véhicule, il est possible que la batterie tombe en dessous d’un seuil déterminé. « Si cela se produit, le véhicule affichera un message d’avertissement et le système hybride s’arrêtera, entraînant une perte de puissance motrice », selon le rapport de rappel.
Le premier soupçon de Toyota d’un problème était un rapport d’un RAV4 Prime européen en mars 2022. En avril 2022, il avait reçu deux autres rapports de RAV4 Primes perdant de la puissance, un au Japon et un autre en Europe. Les trois multisegments ont vu leur unité de commande électronique (ECU) du système hybride remplacée, mais la cause réelle du problème est restée un mystère jusqu’à ce que Toyota remarque que les trois véhicules roulaient par temps froid en mode EV.
Des tests plus tard en 2022 ont révélé qu’une pression rapide sur l’accélérateur lors de la conduite continue en mode EV par temps froid reproduisait le problème :
L’analyse de ces résultats a indiqué que la tension de la batterie HV a diminué plus que prévu et que les informations sur la limite de sortie de la demande ont été envoyées à l’ECU HEV pour la protection de la batterie. Cependant, le calcul de la valeur limite de sortie par l’ECU HEV ne suivait pas la demande de limite de sortie, et la valeur limite de sortie était supérieure à la demande de limite de sortie. Dans cette condition, si la pédale d’accélérateur est enfoncée rapidement, la sortie réelle est supérieure à la demande de limite de sortie, ce qui fait chuter rapidement la tension de la cellule de la batterie en dessous du seuil, ce qui entraîne le message d’avertissement et la mise hors service du système.
Le correctif est une mise à jour de l’ECU du système hybride, qui nécessitera une visite chez un concessionnaire. Les propriétaires doivent être informés début avril lorsque cela se produira.