La disponibilité d’une transmission manuelle dans une voiture sportive excite beaucoup d’amateurs de voitures, mais l’ajout d’une boîte automatique (ou CVT, ou à double embrayage – quelque chose sans pédale d’embrayage qui peut changer de vitesse) élargit massivement le bassin d’acheteurs potentiels de cette voiture sport. La tempête parfaite se produit lorsqu’une entreprise peut se permettre de développer les deux, ce qui nécessite que l’intérêt atteigne un certain niveau spécifié en interne avant qu’un feu vert ne soit donné. Apparemment, Toyota a atteint ce cap et travaille dur pour développer une boîte automatique à huit rapports à convertisseur de couple traditionnel pour ses modèles GR plus sportifs, en particulier la GR Yaris.
Une publication japonaise, Car Watch, rapporte que Toyota teste actuellement une boîte automatique à huit rapports pour la Yaris GR dans le cadre du Toyota Gazoo Racing Rally Challenge. Selon la publication, la voiture travaille à travers un étalonnage du modèle de changement de vitesse pour s’assurer qu’elle se comporte de manière appropriée en compétition. Car Watch note également que le mode de changement de vitesse manuel du levier sélecteur de vitesse a été inversé de l’automatique Toyota typique sur ce marché (poussez le levier vers l’avant pour monter les rapports, vers le bas pour rétrograder) à l’inverse, ce qui est la disposition préférée pour la conduite de performance (c’est-à-dire séquentielle leviers de vitesses), où vous tirez vers vous pour un passage à la vitesse supérieure et repoussez pour un passage à la vitesse inférieure.
Compte tenu de la similitude du groupe motopropulseur entre la GR Yaris et la GR Corolla, si Toyota produit effectivement une GR Yaris automatique pour la consommation publique, elle viendrait presque certainement à la GR Corolla. Nous espérons seulement qu’il est mieux adapté au modèle que l’automatique trouvé dans le GR 86 vendu ici – un six vitesses construit par Aisin – qui est abandonné par une logique de changement de vitesse extrêmement conservatrice.
Bien sûr, la GR Supra est une valeur aberrante ici, basée sur une BMW et utilisant une (excellente) boîte automatique à huit rapports ZF. Chose intéressante, la GR Supra, qui était initialement uniquement automatique, obtient enfin une transmission manuelle; Toyota a également chanté la chanson « nous le ferons s’il y a suffisamment de demande » depuis sa sortie. Si le GR Supra reçoit un manuel en raison de la demande des clients, cela ne fait qu’ajouter de l’huile sur le feu que les GR Yaris et GR Corolla pourraient bientôt obtenir des versions à deux pédales. Le choix est bon, et nous espérons que la prétendue huit vitesses de Toyota sera à la hauteur de l’excellente norme établie par l’unité ZF de la GR Supra.