Au cours de la dernière année, un certain nombre de VUS à trois rangées adaptés aux familles ont subi des révisions majeures, revigorant un segment très disputé et offrant plus de polyvalence et de confort que jamais auparavant. Le Honda Pilot, le Mazda CX-90, le Nissan Pathfinder et le Toyota Grand Highlander apportent tous quelque chose d’important à la table, alors décomposons ces VUS en quelques catégories et voyons comment ils se comparent les uns aux autres.
Un peu d’entretien ménager avant de commencer: nous allons ignorer les modèles orientés tout-terrain pour cette comparaison, ce qui signifie que nous n’examinerons pas le Honda Pilot TrailSport ou le Nissan Pathfinder Rock Creek, car il n’y a pas de Mazda ou Analogues Toyota (encore) pour les comparer. De plus, le Toyota Grand Highlander est la révélation la plus récente du groupe et présente donc le moins de chiffres bruts.
Extérieur
La beauté est dans l’œil du spectateur, et nous ne sommes pas là pour juger votre esthétique, nous allons donc nous concentrer sur les faits. Le Grand Highlander est le SUV le plus long du groupe, atteignant 201,4 pouces, juste devant le CX-90 à 200,8, et le Pathfinder joue au caboose à 197,7. La Mazda est la championne de l’empattement à 122,8 pouces, soit environ six pouces de plus que la Grand Highlander. Le Pilot est le plus grand des quatre à 71,0 pouces, tandis que le Mazda le maintient compact à 68,2. Les fanatiques de la garde au sol apprécieront le chiffre de 8,0 pouces du CX-90, surpassant la Honda et la Nissan d’environ un pouce.
Intérieur
Malheureusement, les dimensions généreuses du Mazda CX-90 ne se traduisent pas par une abondance d’espace de chargement. En fait, la Mazda est la moins volumineuse de ce collectif, offrant seulement 14,9 pieds cubes derrière la troisième rangée, 40,0 derrière la deuxième et 74,2 avec les deuxième et troisième rangées rabattues. Ses 30,4 pouces d’espace pour les jambes à la troisième rangée sont plus que ce que le Pathfinder peut rassembler, mais le Pilot offre plus. Le Grand Highlander est le roi incontesté de l’espace pour les jambes et du chargement, avec un énorme espace pour les jambes de 33,5 pouces à la troisième rangée, 20,6 pieds cubes de stockage derrière la troisième rangée et 97,5 cubes avec deux rangées pliées. Des configurations à sept et huit passagers sont disponibles sur les quatre modèles.
Moteur et boîte de vitesses
Honda et Nissan restent simples ici, le Pilot et le Pathfinder n’offrant qu’un seul moteur. Les deux utilisent un V6 de 3,5 litres, bien que celui de Honda soit légèrement plus puissant, développant 285 chevaux contre 284 pour le Nissan. Le Pilot utilise une transmission automatique standard à 10 vitesses, et le Pathfinder se contente d’une transmission à neuf vitesses.
Les choses sont un peu plus complexes dans le CX-90. La gamme Mazda propose trois types de groupes motopropulseurs. Un six cylindres en ligne de 3,3 litres produit 280 chevaux et 332 livres-pied en version Turbo, tandis que les modèles Turbo S augmentent ces chiffres jusqu’à 340 et 369, respectivement. Il existe également une configuration hybride rechargeable qui associe un quatre cylindres en ligne de 2,4 litres à une paire de moteurs électriques pour produire 323 chevaux et 369 livres-pied. Les trois niveaux se boulonnent à une boîte automatique à huit rapports.
Toyota Grand Highlander 2024.
Toyota n’a pas encore divulgué toutes les spécifications du groupe motopropulseur du Grand Highlander, mais il y a encore beaucoup de choses à dire. L’option essence uniquement associe un quatre cylindres en ligne de 2,4 litres turbocompressé de 265 chevaux à une boîte automatique à huit rapports. L’hybride de 243 chevaux utilise un quatre cylindres en ligne de 2,5 litres et une transmission automatique à variation continue. Au sommet de la gamme se trouve l’Hybrid Max, qui, selon nous, est la même configuration que la version Hybrid Max de Crown, associant un 4 cylindres en ligne turbocompressé de 2,4 litres à des moteurs électriques pour produire 362 chevaux et 400 livres-pied, qui est envoyé grâce à une boîte automatique à six rapports.
Honda propose la traction avant et la traction intégrale sur toutes sauf les deux versions supérieures, qui sont exclusivement AWD. Nissan propose FWD et AWD sur toute sa gamme Pathfinder. FWD et AWD sont proposés sur les offres à essence et hybrides du Grand Highlander, tandis que l’Hybrid Max est AWD par défaut. La traction intégrale est de série sur chaque CX-90.
MPG et remorquage
Sur la base de toutes les informations actuellement disponibles, le Honda Pilot semble être le SUV le moins économe en carburant de ce groupe, atteignant une ville de 19 mpg estimée par l’EPA, une autoroute de 27 mpg et une combinaison de 22 mpg avec la traction avant (les modèles AWD perdent 2 autoroute mpg et 1 mpg combinés). Dans sa forme la plus économe, le Pathfinder se faufile devant la Honda avec 21 mpg en ville, 27 mpg sur autoroute et 23 mpg combinés. Les deux Mazda de 3,3 litres arrivent en tête avec une ville de 23 ou 24 mpg estimée par l’EPA, une autoroute de 28 mpg et une combinaison de 25 mpg. Les variantes CX-90 PHEV n’ont pas encore reçu les chiffres officiels de l’EPA. Le seul chiffre de Grand Highlander que nous ayons est la propre estimation combinée de 34 mpg de Toyota pour l’hybride; les modèles à essence et Hybrid Max ont un gros « TBA » à côté d’eux.
Pour une cote de remorquage maximale, le Pathfinder se tient devant la foule à 6000 livres. Les trois autres SUV plafonnent à 5000.
Nissan Pathfinder 2022.
Caractéristiques standards
Jetez assez d’argent sur la plupart des VUS et vous vous retrouverez avec presque le même équipement, qu’il s’agisse de sièges ventilés à la deuxième rangée, de ports USB à la troisième rangée, de toits ouvrants panoramiques ou de rétroviseurs à atténuation automatique. L’équipement standard de base est sans doute plus important, car il montre ce que les acheteurs de skinflint peuvent mettre la main sur. Et avec la hausse des prix des voitures neuves, il est important que les acheteurs soucieux de leur budget n’aient pas l’impression qu’ils ne sont autorisés qu’à conduire des boîtes de pénalité roulantes.
Le Grand Highlander possède le plus haut niveau d’équipement standard de ce groupe, ce qui ne devrait pas surprendre, car son modèle de base est techniquement une version intermédiaire de la Toyotaverse. L’équipement standard comprend un écran d’infodivertissement de 12,3 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, sept ports USB, des sièges avant chauffants, une surveillance des angles morts et une suite de systèmes de sécurité actifs et passifs qui comprend un régulateur de vitesse adaptatif à pleine vitesse, le trafic- la reconnaissance des signes et un contrôle de distance actif astucieux qui peut freiner doucement la voiture au besoin.
Le CX-90 a le deuxième plus grand écran standard à 10,3 pouces, avec le Pathfinder derrière lui à 8,0 pouces; le Pilot joue au caboose avec son dérisoire 7,0 pouces. Les trois véhicules comprennent quatre ports USB, avec un port Type-C sur le Pilot et deux sur le Pathfinder. Ce triumvirat comprend des sièges chauffants, mais ils ne sont pas de série. Le CX-90 et le Pathfinder ont une surveillance standard des angles morts, et le Pathfinder le fait monter d’un cran supplémentaire avec des capteurs de stationnement arrière standard. Alors que toutes les voitures de cette liste sont équipées de suites d’aides à la conduite, le Pathfinder est le seul modèle qui n’offre pas de régulateur de vitesse adaptatif sur sa version de base.
Prix
En ce qui concerne le prix de base, le Pathfinder à 36 295 $ est le roi de la valeur; le modèle LX de base du Pilot coûte 1 000 $ de plus et le CX-90 commence à un cheveu de plus de 40 000 $. Nous nous attendons à ce que le Grand Highlander démarre autour de 43 000 $, puisque sa version de base XLE est une tenue de niveau intermédiaire sur les autres VUS Toyota. Le Pathfinder culmine à 51 165 $, tandis que le Pilot atteint son plafond à 53 375 $, et nous nous attendons à ce qu’un Grand Highlander haut de gamme atterrisse aux alentours de 56 000 $. Opter pour le CX-90 le plus cher peut causer un choc au portefeuille, avec un 3.3 Turbo S Premium Plus plafonnant à 61 325 $.