Extrait du numéro de juillet/août 2022 de Voiture et chauffeur.
Si la Mazda MX-5 Miata et la Toyota GR86 étaient dans l’émission Finding Your Roots, toutes deux retraceraient leur ascendance aux roadsters européens vaporeux du milieu du siècle. Au fil des décennies, bon nombre de ces voitures de sport de l’Ancien Monde se sont éteintes ou ont évolué vers des choses plus grandes et plus complexes, ne laissant que Mazda et Toyota (et Subaru, fabricant du jumeau du GR86, la BRZ) construire des voitures de sport basiques, épurées et peu coûteuses. qui offrent du plaisir à l’ancienne.
Si c’est ce que vous recherchez, votre recherche commence et se termine ici. Le GR86 – remplacez le BRZ si vous préférez Subarus – et le Miata sont les seuls descendants restants sur la branche abordable de l’arbre généalogique des voitures de sport à propulsion arrière. Chacune est une huée à conduire, mais quelle est la meilleure voiture de sport de départ ?
Pour le savoir, nous avons rassemblé les versions les plus agressives et excitantes de ces deux modèles : le GR86 Premium et un cabriolet MX-5 Miata Club. Leur équipement standard est similaire – petit moteur quatre cylindres à aspiration naturelle à haut régime; transmission manuelle à six vitesses; pneus d’été. Les deux sont à propulsion, comme les voitures de sport d’autrefois. En quête de pureté, pour ce test comparatif, nous avons sélectionné la capote Miata plutôt que le modèle RF à toit rigide rétractable.
Les prix de base de ces sportifs sont à peu près aussi proches que leurs fiches techniques : 31 325 $ pour le GR86 Premium et 32 165 $ pour le Miata Club. Le prix de notre Mazda a grimpé à 37 260 $ grâce à la peinture gris machine et à l’ensemble BBS Recaro de 4 500 $, qui comprend des freins avant Brembo, des baquets Recaro et des roues forgées BBS. Le GR86 avait une peinture spéciale Track bRed (425 $) et quelques accessoires qui l’ont porté à 32 432 $, soit 4 828 $ de moins que la Mazda.
2ème place:
Mazda Miata
Hauts : Moteur avide, châssis joueur, nécessite souvent un SPF 30.
Bas : Banal dans les virages serrés, ensemble BBS Recaro coûteux, qui a caché la boîte à gants?
1ère place:
Toyota GR86
Hauts : Maniabilité facilement exploitable, beaucoup de zip, praticité surprenante.
Bas : Ce grincement est le moteur, tableau de bord maladroit, la seule chose plus bruyante est une Miata.
Traditionnellement, les voitures de sport pour débutants étaient plus ludiques que performantes. Cette paire met à jour cette notion avec des numéros de test solides. Les deux ont atteint 60 mph en 5,4 secondes. La Miata a terminé le sprint d’un quart de mile en 14,2 secondes à 97 mph; le GR86 l’a fait en 14,0 secondes à 101 mph. Leur adhérence en virage est également proche, la Miata faisant circuler le dérapage à 0,95 g et la GR86 s’y collant à 0,97 g. Leurs distances d’arrêt de 70 mph sont à moins de cinq pieds l’une de l’autre.
Au-delà de nos tests instrumentés, nous avons mis ces deux runabouts agiles sur un parcours d’autocross puisque nous nous attendons à ce que certains propriétaires le fassent aussi. Le parcours, sur le magnifique campus M1 Concourse à Pontiac, dans le Michigan, a été trempé de pluie, permettant à nos charges à propulsion arrière de faire glisser leur queue comme si elles étaient propulsées par des NASCAR V-8. Le GR86 était plus facile et plus amusant à glisser à travers les cônes, même si sa meilleure course de 26,7 secondes n’était qu’un peu plus rapide que le temps de 27,1 secondes de la Miata.
Au quotidien, les deux voitures sont à la hauteur de leur mission d’implication joyeuse du conducteur. Ils sont particulièrement agiles, avec une direction nette et bien pondérée qui coupe avec précision et offre une accumulation d’effort rassurante. L’échange de vitesses ne prend que des coups de doigt sur leurs manettes. Leurs moteurs sont impatients de rev. Leurs embrayages sont légers et leurs freins mordent avec autorité. Les deux roulent fermement, amortissant tenduement les soulèvements de la chaussée et se clipsant sur les coutures. Si seulement elles avaient l’air plus sexy, la Miata émet un bourdonnement indistinct ; le GR86 hurle à haut régime comme un mixeur réglé sur purée.
Appuyez-les fort, cependant, comme nous l’avons fait sur notre boucle d’évaluation des 10 meilleurs écureuils, et le GR86 brille tandis que la Miata s’estompe. Avec un réglage de châssis stellaire, la Toyota se sent plantée et sécurisée, comme si elle ne vous échapperait jamais. Dans les virages serrés, la Mazda liste comme un ivrogne avec un coude sur la barre et s’appuie sur ses pneus arrière en deux étapes nerveuses, menaçant de se casser sur le côté. La chaussée rugueuse envoie des frissons à travers la structure ouverte. Poussez vigoureusement et le GR86 prouve qu’il est l’athlète le plus doué.
Aucune des deux voitures n’est un excellent compagnon de longue distance en raison du rugissement du vent à la vitesse de l’autoroute. À 70 mph, le GR86 siffle avec un bruit de 74 décibels à l’intérieur, et la cacophonie de 79 décibels de Mazda donne l’impression que vous êtes garé à côté d’un 737 au ralenti. À 80 mph, allumer le système audio de l’une ou l’autre voiture n’est pas cela en vaut la peine.
Bien sûr, le confort n’a jamais été une priorité pour les voitures de sport débutantes. Et pourtant, ces véhicules sont loin d’être dépouillés, avec des sièges chauffants de série et un infodivertissement décent. Mais leur convivialité et leur commodité au quotidien ont suffisamment divergé pour influencer le résultat de cette comparaison.
L’habitacle de la Miata a si peu d’espace qu’il est difficile de ranger une paire de lunettes de soleil; le seul endroit disponible est une boîte de rangement à hauteur d’épaule entre les sièges qui nécessite des compétences de contorsionniste pour y accéder en conduisant. Ses porte-gobelets sont tout sauf inutiles. Il n’y a pas de pochettes pour cartes. Le GR86, quant à lui, offre une boîte à gants, de multiples compartiments de rangement et ce siège arrière résiduel, une zone d’atterrissage pratique pour les sacs de sport ou les courses. La Toyota ressemble à une vraie voiture plutôt qu’à un jouet de week-end à usage limité.
Les deux voitures perpétuent la tradition de plaisir de conduire de leurs ancêtres. Mais l’un offre de meilleures performances, plus d’équilibre sous pression, un prix plus accessible et une fonctionnalité bien supérieure. Alors que le GR86 signifie que vous renoncez à la conduite en plein air, il offre plus et vous demande de sacrifier moins. C’est la voiture de sport de départ à avoir.
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