Alors que le constructeur automobile japonais s’oriente vers davantage de véhicules électriques dans l’avenir de ses produits, y compris son avenir immédiat avec le bZ4X, le constructeur automobile rejoindra-t-il GM et commencera-t-il à baisser les prix de ses véhicules électriques et PHEV ?
Le comment et le pourquoi du crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques
Vous vous demandez peut-être comment Toyota, une marque sans voiture entièrement électrique largement disponible dans sa gamme avant le bZ4X (nous ne comptons pas la poignée de véhicules électriques RAV4 spéciaux pour la Californie offerts par intermittence dans le passé), a manqué de crédits d’impôt pour les véhicules électriques . Bonne question.
Le fait est que Toyota a vendu de nombreux véhicules électrifiés – selon l’article de CNBC qui parle de l’élimination progressive par Toyota du crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques, le constructeur automobile a vendu 200 000 véhicules électrifiés au deuxième trimestre de 2022. C’est le jalon dans lequel un constructeur automobile doit commencer cette phase. De plus, le crédit s’applique aux hybrides électriques rechargeables (PHEV) tout comme aux véhicules entièrement électriques, un type de véhicule que Toyota propose depuis des années.
Pour être admissible, le véhicule électrifié doit avoir une capacité de batterie de 5 kWh, doit utiliser une source externe pour la recharge (vous devez la brancher) et ne pas avoir un poids brut du véhicule (PBV) de 14 000 lb tout en respectant les normes d’émissions spécifiées. pour le fédéral ou l’État (généralement le modèle d’émissions SMOG de la Californie). Grâce à sa gamme hybride toujours populaire qui propose des PHEV éligibles (ainsi que le RAV4 EV 2012-2014), Toyota est à court de crédits d’impôt pour les véhicules électriques.
L’élimination progressive commence, bientôt
Le début de l’élimination progressive commence le 1er octobre 2022 et les clients qui achètent un véhicule électrique admissible au plus tard le 30 septembre 2022 seront admissibles à l’incitatif complet pouvant atteindre 7 500 $. Achetez après cette date et le crédit diminue de 50%, ce qui fait que le client peut obtenir la plus haute incitation à seulement 3 750 $. Le 1er avril 2023, le crédit tombera à nouveau à 25 % du crédit complet initial (jusqu’à 1 875 $) avant d’être complètement supprimé en octobre 2023. Fondamentalement, si vous souhaitez profiter d’un crédit d’impôt sur un véhicule électrique de Toyota, vous avez un an pour le faire, mais si vous voulez le crédit potentiel complet, vous avez jusqu’au 30 septembre pour acheter un VE ou un PHEV qui se qualifie.
N’oubliez pas non plus que 7 500 $ est le crédit d’impôt maximal, mais que tous les véhicules ne sont pas admissibles à ce crédit fédéral complet. Actuellement, les seuls PHEV éligibles à ce montant maximum sont le Toyota Rav4 Prime PHEV et les PHEV de la série Lexus NX. La Toyota Prius Prime PHEV ne se qualifie que pour 4 502 $, qui tomberont ensuite à 2 251 $ après le 30 septembre et 1 125,50 $ après le 1er avril 2023 à octobre 2023. Le bZ4X 2023 n’est pas répertorié sur la page du crédit d’impôt fédéral de FuelEconomy.gov, mais basé sur les qualifications pour le crédit, le bZ4X obtiendrait la totalité des 7 500 $ avant le début de la suppression progressive.
Toyota suivra-t-il GM et baissera-t-il les prix des EV/PHEV ?
Le porte-parole de Toyota que nous avons contacté par e-mail n’a pas précisé si ou quand les prix seraient ajustés ou si la marque s’attend à une extension des crédits d’impôt fédéraux pour les véhicules électriques. Bob Carter, vice-président exécutif sortant des ventes chez Toyota et Lexus, nous a donné un aperçu lors d’une interview le mois dernier, déclarant : « Ce que nous recherchons, c’est l’équité. Nous sommes de grands garçons et nous devrons donner un peu de prix et peut-être un peu d’incitations, mais nous pouvons nous débrouiller.
Actuellement, le seul plan de l’administration Biden est de fournir des crédits d’impôt fédéraux pour les véhicules électriques aux fabricants disposant d’une main-d’œuvre syndiquée. Toyota, actuellement, n’utilise pas de main-d’œuvre syndicale dans ses usines de fabrication ici aux États-Unis ; Tesla non plus. Ce plan n’a même pas encore été approuvé et jusqu’à ce que l’administration change de tactique et permette à tous les fabricants de véhicules électriques et de véhicules hybrides rechargeables de se qualifier pour ces crédits, il n’y aura plus d’incitations fiscales pour les véhicules électrifiés fabriqués par les constructeurs automobiles qui sont à court de les crédits.
Le seul moyen restant d’inciter les clients en attendant est de réduire les prix et d’offrir des rabais, tout comme GM l’a fait. Le porte-parole de Toyota a dit ceci à propos de l’expansion du crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques en général : « Conformément à notre volonté de réduire le carbone, Toyota soutient les incitations fiscales pour rendre les véhicules électriques plus abordables. Offrir des incitations aux clients des entreprises qui ont ouvert la voie à l’électrification aidera accélérer la transition de l’Amérique vers un avenir électrique. »