Toyota et sa sous-marque de performance Gazoo Racing (GR) lanceront une série de courses monomarque pour son chasseur MX-5 Miata, le GR86. Cette nouvelle série réservée aux États-Unis s’appelle la GR Cup, et comme Toyota n’a publié aucun détail sur les voitures de course elles-mêmes, nous sommes revenus au SEMA Show 2016, où ils ont montré le prédécesseur de la GR GT 86 construit en tant que monoplace. faire une voiture de course de série pour l’étranger, pour des indices sur ce à quoi pourrait ressembler le coureur Toyota GR86 2023.
La Coupe GR
La course monomarque n’est pas un nouveau concept, même ici aux États-Unis et c’est pourquoi nous avons évoqué la MX-5 Miata plus tôt. Aux niveaux national et régional, Spec Miata et la Coupe MX-5 sont les porte-drapeaux des courses monoplaces plus faciles à économiser. Eh bien, plus facile est un terme relatif ici, car les voitures MX-5 Global ont un coût de départ d’environ 60 000 $ et peuvent atteindre un peu plus de 80 000 $ lorsqu’elles sont entièrement optionnées. Oui, même les voitures de course OEM ont des options et avant de parler du bon marché de votre NA Spec Miata, nous parlons de la voiture « Global » qui court dans la Idemitsu Mazda MX-5 Cup, pas votre SCCA local ou Série Spec Miata de la NASA. Ce que nous disons essentiellement, c’est ne soyez pas surpris si le GR Cup GR86 arrive à peu près dans la même gamme de prix.
La bonne nouvelle est que, dans la mesure où la transmission, le moteur et le poids de ces voitures sont généralement réglementés à une telle parité qu’il s’agit vraiment d’une course de pilotes. Les voitures seront homologuées par Toyota et construites selon des spécifications précises. Les options se résument généralement à des pièces de rechange et à d’autres nécessités en bord de piste, peut-être un système de refroidissement du conducteur, mais rien de tel que l’ajout d’un turbo, de meilleurs pneus ou des pièces de carrosserie légères que d’autres ne pourraient pas se permettre d’emblée.
Pourquoi faire une série One Make ?
Alors que Toyota affirme dans son communiqué de presse que ces courses appliqueront « les apprentissages sur la piste pour fabriquer des véhicules toujours meilleurs pour la route », la réalité est qu’il s’agit d’une série promotionnelle. C’est une publicité géante pour le GR86 en tant que voiture de course construite à partir d’une voiture de sport de rue. Même idée pour la MX-5 Cup. Aussi, faites-nous confiance, nous ne disons pas que c’est une mauvaise chose. Si vous utilisez le sport automobile pour faire la publicité de vos voitures de sport, il n’y a rien de mal à cela et nous approuvons.
Nous n’excluons pas totalement qu’il n’y aura pas de choses apprises de la course du GR86 dans une série monomarque. Vous mettez la même voiture dans l’essoreuse avec de nombreux conducteurs différents qui ont des styles de conduite et des goûts variés. Ces ingénieurs de Toyota et Gazoo vont apprendre quelque chose, même si c’est une chose triviale.
La voiture de la GR Cup
Encore une fois, les détails que Toyota a divulgués sur la GR Cup GR86 étaient inexistants. Heureusement, ce n’est pas la première fois que quelqu’un pense à créer une série monomarque en utilisant le châssis ZN. En 2016, Toyota Motorsport GmbH, qui deviendra Gazoo Racing, a importé une voiture CS Cup aux États-Unis pour le SEMA Show de cette année-là. Comparé à d’autres GT86 modifiés qui étaient au salon, celui-ci était apprivoisé par les normes SEMA. Cela aurait été mieux adapté au spectacle Performance Racing Industry (PRI) à Indy que le spectacle scandaleux et exagéré de Las Vegas.
L’aérodynamisme n’était pas au top mais était juste légèrement modifié par rapport à la forme originale de la GT86. Même le diffuseur arrière était essentiellement le même, à l’exception d’un évent au milieu pour un refroidissement supplémentaire et remodelé pour le nouvel échappement qu’il utilisait. Il comportait une aile, mais étant fonctionnel, il ne pouvait pas être classé comme une partie du spectacle comme les ZN plus sauvages du spectacle.
Les roues standard ont été remplacées par un ensemble de roues 17×8 OZ Racing équipées d’un ensemble de pneus de course Pirelli de 9,6 pouces de large. Les freins avant d’origine ont été remplacés par un ensemble de rotors en deux parties Alcon avec un étrier à quatre pistons Alcon. Les arrières, cependant, sont restés les étriers à piston unique d’origine avec un rotor monobloc. La suspension a été resserrée avec des amortisseurs de sport automobile Bilstein et des ressorts Eibach. Eibach a également géré les barres anti-roulis tandis qu’une barre de tour de jambe de force réglable Theibaut Racing maintenait l’avant carré sous charge.
À l’intérieur, tout était affaire avec sa cage de sécurité FIA multipoint, le siège de course et le harnais Takata. Alors que le tableau de bord et les jauges étaient OEM, un écran de course a remplacé la radio d’usine. Fait intéressant, les commandes HVAC sont restées, mais le système de climatisation aurait pu être entièrement supprimé.
Sous le capot, il n’y avait pas de moteur unobtainium cracheur de feu, turbocompressé. Cependant, dire que c’était le même moteur de 2,0 litres qui équipait la GT86 à l’époque serait exagéré. Le plus gros changement a été l’acheminement de la boîte à air et du tube d’admission. Au lieu de se courber vers le côté gauche de la voiture et de tirer son air de la zone de l’aile, c’était un coup droit du nez avant. La boîte à air était située juste derrière le support de radiateur avant et aspirait l’air de l’ouverture du pare-chocs. Même avec son calculateur de sport automobile, il produisait environ 212 ch et 162 lb-pi de couple, 7 ch et 11 lb-pi de mieux que le stock. L’ECU a été programmé pour le changement de vitesse à plat et la correspondance des régimes, grâce à la conservation du corps de papillon électronique d’origine. Heureusement, ces 212 ch ne devaient transporter qu’environ 2 100 livres plus le poids du conducteur. Attendez-vous à des mods similaires pour le nouveau flat-four de 2,4 litres plus grand et plus puissant du nouveau GR86.
Est-ce que ce seront les mêmes spécifications pour la GR Cup Car ?
Juste pour réitérer, nous ne savons pas et nous ne faisons que spéculer sur la base de ce que Toyota nous a montré auparavant. Bien que chaque pièce ne corresponde probablement pas à ce que la voiture de la CS Cup 2016 a utilisé, nous ne serons pas surpris si la voiture de la GR Cup ne s’en approcherait pas de très près. Une chose que l’image du teaser a montrée était la voiture GR86 GR Cup portant des pneus Continental autour d’un ensemble de roues différent plutôt qu’un ensemble de pneus Pirelli et de roues OZ Racing de la voiture de spécification CS Cup. Le coût de la voiture, ses spécifications officielles et le calendrier des courses seront probablement publiés plus près de 2023. Nous sommes vraiment impatients de le voir et, espérons-le, nous verrons plus de fabricants intensifier leur propre marque. série avec leurs propres voitures de sport ou sportives dans un avenir proche.