Toyota Corolla Cross hybride 2023 : la compagnie des trois aussi

La Toyota Corolla Cross est le SUV pour les personnes qui choisissent l’option « sans épice » lors de la commande d’Indian. C’est un moyen de transport extrêmement inoffensif axé sur la valeur et la familiarité plutôt que de se démarquer. C’est bien, mais son groupe motopropulseur à combustion interne est aussi faible que Popeye avant les épinards, et son économie de carburant ne raconte pas non plus une histoire aussi heureuse. C’est là qu’intervient la Toyota Corolla Cross Hybrid 2023, ajoutant un trio de moteurs électriques pour une puissance indispensable et une meilleure économie de carburant.

Au lieu de se contenter des 169 chevaux de la Corolla Cross, l’Hybride passe à 196 poneys. Comme dans la Toyota Prius 2023 à traction intégrale, un quatre cylindres en ligne de 2,0 litres à cycle Atkinson de 150 ch avec trois moteurs électriques : deux à l’avant qui se combinent pour 111 chevaux et un moteur de 40 ch sur l’essieu arrière qui permet la transmission intégrale de série. Il y a une petite batterie lithium-ion sous les sièges arrière, et le couple de l’essieu avant arrive via une transmission automatique à variation continue.

Même avec sa nouvelle puissance, la Corolla Cross Hybrid promet une bien meilleure économie de carburant que le modèle non hybride. Toyota estime 45 mpg en ville, 38 mpg sur l’autoroute et 42 mpg combinés, contre 29, 32 et 30 mpg (respectivement) pour une Corolla Cross à traction intégrale. L’accélération est également améliorée; L’estimation de Toyota de 8,0 secondes à 60 mph couperait plus d’une seconde de nos résultats de test avec une variante non hybride.

Mais vous n’avez pas besoin d’une VBox Racelogic pour savoir que la Corolla Cross Hybrid est le cheval le plus rapide de l’écurie. Un accélérateur sensible et un couple électrique instantané se combinent pour plus de vivacité hors ligne qu’auparavant, et l’hybride n’abandonne pas le fantôme sur les pentes comme le fait la version à essence. Le nouveau modèle est beaucoup plus acceptable pour rejoindre le trafic routier, même si, comme nous l’avons vu dans de nombreux hybrides, les performances souffrent avec une batterie épuisée.

Étant donné que l’hybride a plus de dynamisme que toute autre variante de la Corolla Cross, Toyota a jugé bon d’insérer un tas d’éléments sportifs dans l’hybride – et il n’est disponible que dans les versions S, SE et XSE plus jaunâtres, renonçant aux LE et XLE plus piétons . Cela inclut une suspension standard « sport-tuned », qui offre une conduite légèrement plus souple que ce que nous avons connu sur les versions non S de la Corolla Cross. Heureusement, ce n’est pas aussi pointu; viser l’appel de masse garde les choses relativement douces, et la direction est surboostée à un adieu.

L’habitacle est presque le même que celui de la Corolla Cross standard et à peine différent de celui de la Corolla. Il y a beaucoup d’espace inutilisé au sommet du tableau de bord, mais sinon, c’est un intérieur confortable avec plus qu’assez de trous cachés pour ranger tout ce qui tombe de vos poches. La visibilité est solide de tous les côtés. Les S et SE offrent des sièges en tissu confortables qui manquent malheureusement de chaleur. Si vous voulez des sièges chauffants, vous devrez passer au XSE, qui ajoute des friperies telles que des phares à LED, des jantes en alliage de 18 pouces et un siège conducteur à commande électrique.

Toyota a également donné à la Corolla Cross Hybrid 2023 son dernier et meilleur système d’infodivertissement, ce qui est bien, car l’ancienne configuration d’Entune laissait beaucoup à désirer. Toyota Audio Multimedia est un logiciel plus rapide et plus élégant qui comprend la mise en miroir de téléphones sans fil standard, des mises à jour en direct et, avec un abonnement, une navigation basée sur le cloud. Il réside dans un écran tactile de 8,0 pouces sur les trois modèles.

Les systèmes d’aide à la conduite de Toyota sont regroupés sous la bannière Toyota Safety Sense 3.0. Ce kit standard comprend le freinage d’urgence automatisé, le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au maintien de voie, les feux de route automatiques, l’avertissement de sortie de voie et la reconnaissance des panneaux de signalisation. La surveillance des angles morts et l’alerte de circulation transversale arrière sont ajoutées au mélange sur les versions SE et XSE.

Bien que la Corolla Cross Hybrid soit plus chère que ses homologues à essence, elle se situe encore à quelques milliers de modèles RAV4 hybrides équipés de la même manière. La base S Hybrid se faufile sous la barre des 30 000 $ (à 29 305 $). Passer à la SE mieux équipée fait grimper l’autocollant de fenêtre à 30 625 $, tandis que la XSE culmine à 32 400 $.

Attendez-vous à ce que l’hybride fasse son chemin chez les concessionnaires cet été. Étant donné que la plupart des VUS aussi petits n’offrent pas de variantes hybrides, la Toyota Corolla Cross hybride 2023 pourrait faire sensation auprès des acheteurs qui souhaitent la même expérience économe qu’une Corolla hybride, mais dans un ensemble plus grand.