Toyota
L’usine de Toyota à Georgetown, dans le Kentucky, va s’illuminer un peu. Cette semaine, le constructeur automobile a confirmé que son usine dans l’État de Bluegrass assemblera un nouveau véhicule électrique à batterie à partir de 2025. Il s’agira d’un SUV à trois rangées encore sans nom, et les batteries de ce nouveau BEV proviendront de ( quelque peu) à proximité de la Caroline du Nord.
L’usine Toyota du Kentucky construit actuellement les groupes motopropulseurs et assemble le RAV4 hybride, ainsi que des berlines comme la Camry et la Lexus ES. Elle emploie environ 8 000 personnes pour construire plus d’un demi-million de véhicules par an.
« Toyota Kentucky a établi la norme pour la fabrication de véhicules Toyota aux États-Unis, et maintenant nous menons la charge avec les BEV », a déclaré Susan Elkington, présidente de Toyota Motor Manufacturing, Kentucky. « Notre incroyable équipe de Kentuckiens est ravie de relever ce nouveau défi tout en offrant la même qualité et la même fiabilité que nos clients attendent. »
La société affirme qu’elle dépense 2,1 milliards de dollars supplémentaires pour son usine de batteries en Caroline du Nord ; avec les investissements initiaux, il dit qu’il dépense un total de 5,9 milliards de dollars pour la fabrication de batteries en Amérique du Nord. L’usine comprendra deux lignes qui fabriquent des batteries pour les BEV et quatre pour les voitures hybrides.
Il est peu probable que la décision de construire un BEV à trois rangées dans le Kentucky ait pris longtemps. Les modifications apportées aux incitations fiscales dans la loi sur la réduction de l’inflation de l’année dernière signifient qu’un véhicule doit être assemblé en Amérique du Nord pour être admissible, tout comme les quantités croissantes de batteries dont ces véhicules ont besoin.
Et les changements apportés à la façon dont l’efficacité énergétique moyenne des entreprises est calculée signifient qu’à partir de 2027, les constructeurs automobiles devront vendre quatre fois plus de véhicules électriques qu’ils ne le font actuellement. Toyota a activement fait pression contre les exigences de construction de plus de BEV, mais l’OEM investit des sommes importantes dans l’infrastructure de construction de BEV aux États-Unis, et la nouvelle direction semble avoir adopté l’idée de l’électrification avec plus d’enthousiasme.
L’amour américain pour les gros VUS à trois rangées ne semble pas diminuer, de sorte que la société devra en vendre plusieurs entièrement électriques pour compenser même les hybrides relativement efficaces comme le Highlander, en supposant que ces règles entrent en vigueur.