Tout ce qu’Elon Musk et ses dirigeants ont partagé (et ignoré) lors de la Tesla Investor Day

Le grand, géant Le message que le PDG de Tesla, Elon Musk, et d’autres dirigeants ont tenté de transmettre au cours de sa journée des investisseurs Tesla de quatre heures était la façon dont l’entreprise serait le moteur d’une transition mondiale des combustibles fossiles vers les énergies renouvelables. Les investisseurs, du moins ceux qui étaient actifs après la fermeture du marché, n’ont peut-être pas été impressionnés parce qu’il manquait cette grande annonce de produit, des détails spécifiques sur la prochaine étape de son soi-disant plan directeur 3 ou la ligne « one more thing » de Musk.

Les actions de Tesla ont chuté de 5,66% dans les échanges après les heures normales de bureau.

Une grande partie de l’événement était plus une leçon d’histoire qu’une prévision des affaires futures – même si la nuance était que, bien sûr, toutes les routes mènent à l’avenir. Et de grandes sections de l’événement ont été consacrées à l’efficacité opérationnelle et aux efforts de réduction des coûts à pratiquement tous les niveaux de l’entreprise. (que les investisseurs aiment normalement).

Peut-être que les parties les plus intéressantes sont ce qui n’a pas été dit. Musk et une liste inhabituellement longue de chefs de département n’ont pas partagé de nouveaux détails sur le véhicule électrique de nouvelle génération de Tesla et sa prochaine usine au Mexique, ni n’ont abordé les problèmes actuels avec son logiciel Full Self-Driving qui n’est actuellement pas disponible pour ceux qui ont choisi d’acheter le Option de 15 000 $ en raison d’un rappel.

Pourtant, il y avait des nouvelles et des idées de l’événement. Voici un tour d’horizon mettant en évidence les grandes choses.

20 millions de véhicules électriques par an d’ici 2030

Ce n’est pas un nouvel objectif pour Tesla. Mais une série de cadres, qui sont montés sur scène pour parler de tout, de la fabrication et des matières premières à la conception, à la charge et aux batteries, ont tous vraiment essayé de prouver leur cas pour comment ils atteindraient ce but.

La diapositive ci-dessus montre le portefeuille existant, le Model S, le Model X, le Model Y et le Model 3 – ainsi que le Tesla Semi et le Cybertruck, et deux véhicules voilés.

Cela vaut la peine de regarder le nombre de 20 millions de véhicules par an pour un peu de réalité. Tesla a produit 1 369 611 et livré 1 313 851 véhicules en 2022. Toyota, le leader mondial des ventes, a vendu 10,5 millions de véhicules l’an dernier.

Cela signifie, et suivez les calculs, que Tesla devrait augmenter sa production (et ses ventes, attention) environ 15 fois à partir de 2022.

Alors, comment Tesla y parviendra-t-il ? Musk a déclaré que ce n’était pas un problème de demande (une expression qu’il a utilisée à plusieurs reprises dans le passé). La partie la plus difficile est de construire les sacrées choses, a-t-il dit. Les réponses de Tesla sont : l’intégration verticale, la mise à l’échelle des usines existantes et la construction de nouvelles, rendre le processus de fabrication plus efficace et ajouter quelques modèles supplémentaires. (Mais, fait intéressant, pas trop; Musk a dit peut-être 10 modèles au total).

Intégration verticale et réduction des coûts

Tesla est célèbre pour sa poussée constante vers l’intégration verticale. C’est le seul constructeur automobile de mémoire récente qui a entrepris de fabriquer ses propres sièges, par exemple.

Ce message s’est poursuivi lors de l’événement pour les investisseurs, les dirigeants discutant de différents éléments de l’objectif d’intégration verticale. Tesla a déjà intégré la maison, y compris la construction de sa propre puce. Mais l’entreprise a continué à repousser les limites de l’intégration verticale, jusque dans les logiciels qu’elle utilise pour ses opérations internes. Execs a déclaré que récemment cela s’est débarrassé d’un logiciel externalisé pour le recrutement pour utiliser le sien et qu’il a développé son propre microprocesseur spécialement conçu pour l’électronique haute puissance qui réduira les coûts de moitié.

Pour Tesla, l’intégration verticale équivaut à des réductions de coûts. Et c’est l’un des grands objectifs pour réaliser cette plus grande mission.

Usine de lithium à Corpus Christi

Tesla a même étendu ses efforts d’intégration verticale aux matériaux qu’il utilise dans les cellules de batterie.

Tesla a officiellement inauguré une nouvelle raffinerie de lithium à Corpus Christi, au Texas, a confirmé Drew Baglino, vice-président directeur du groupe motopropulseur et de l’ingénierie énergétique, lors de l’événement.

Lors de la présentation, Tesla a montré un rendu de la raffinerie de lithium de 50 gigawattheures par an. Les messages de l’entreprise concernant la vitesse et l’échelle se sont poursuivis avec le projet de raffinerie, car Baglino a indiqué qu’ils s’efforçaient de le rendre opérationnel d’ici la fin de 2023.

« C’est un bon exemple de quelque chose où nous parlons essentiellement d’innover et de commencer la mise en service dans les 10 mois et avec une production réelle dans les 12 mois », a déclaré Baglino. « C’est la cible. »

Musk a ajouté plus tard, lors d’une session de questions-réponses, qu’une installation de traitement de cathodes serait éventuellement construite à côté de la raffinerie de lithium. Il a également noté que la société préférerait que d’autres se lancent dans l’extraction du lithium.

« Nous le faisons parce que nous devons le faire, pas parce que nous le voulons », a déclaré Musk.

Usine du Mexique

Le président mexicain Andrés Manuel López Obrador a techniquement annoncé la nouvelle mardi, mais Musk a réitéré l’annonce sans partager de nouveaux détails à part un rendu.

« Nous sommes ravis d’annoncer que la prochaine giga-usine Tesla sera au Mexique près de Monterey », a déclaré Musk. «Nous tenons à souligner que nous continuerons à augmenter la production dans toutes nos usines existantes, y compris en Californie, au Nevada, ici au Texas, à Shanghai, nous avons donc l’intention d’augmenter la production dans toutes les usines. Ainsi, la Giga Mexico serait complémentaire à la production de toutes les autres usines.

Musk a ensuite taquiné un grand événement d’ouverture à l’usine.

Véhicules de nouvelle génération

Comme nous l’avons mentionné ci-dessus, Tesla a présenté deux véhicules voilés lors de la présentation, faisant allusion à la façon dont il construira sa prochaine génération de véhicules sur une conception de plate-forme complètement différente. Une grande partie de cette conception consiste à construire d’une manière qui s’appuie sur l’automatisation pour évoluer plus rapidement et à moindre coût.

« Cela va ressembler à quelque chose comme ça où nous construisons tous les côtés des voitures indépendamment, nous ne peignons que ce dont nous avons besoin, puis nous assemblons les pièces de la voiture une fois, et une seule fois. Nous les mettons là où ils doivent aller », a déclaré Baglino.

Baglino a noté que cela signifierait que plus de personnes et de robots auraient l’espace pour travailler sur des pièces séparées de la voiture, plutôt que de traîner des objets lourds vers une construction centrale. À quoi cela ressemble à l’usine, ce sont des sous-ensembles, dans lesquels l’avant, l’arrière et le plancher avec sièges sont assemblés séparément, puis assemblés lors de l’assemblage final.

« Pour augmenter l’échelle d’adoption des véhicules électriques aux ordres de grandeur que nous venons de vous montrer, nous devons intégrer les contraintes à la solution », a-t-il déclaré. « Cela nous conduit à une réduction de plus de 40 % de l’empreinte, ce qui signifie que nous pouvons construire des usines plus rapidement, avec moins d’investissements et plus de production par unité de dollar. »

Bien que cela semble théoriquement bien, les usines sont des endroits dangereux et lorsque plus de personnes travaillent dans des quartiers plus proches, des blessures peuvent survenir.

Ni Baglino, Musk ni le chef du design Franz von Holzhausen n’ont donné de détails supplémentaires sur les véhicules de nouvelle génération. Le seul indice : cette conception de nouvelle génération peut également être utilisée sur le Cybertruck, selon Baglino.

Terres rares

Dans le cadre de la conception de nouvelle génération de Tesla, la société développe une nouvelle unité d’entraînement qui, selon elle, sera plus évolutive, en grande partie parce qu’elle éliminera à terme l’utilisation de matériaux de terres rares.

« Nous avons conçu notre prochaine unité d’entraînement pour utiliser un moteur à aimant permanent afin de ne pas utiliser du tout de matériaux de terres rares », a déclaré Colin Campbell, vice-président de l’ingénierie du groupe motopropulseur, notant que le coût de la nouvelle unité d’entraînement a été réduit à 1 000 $. Ces économies pourraient, en théorie, être répercutées sur le consommateur pour créer un véhicule électrique plus accessible et abordable.

Tesla a déclaré que son prochain groupe motopropulseur utiliserait également 75 % de carbure de silicone en moins sans compromettre les performances ou l’efficacité du véhicule. Le nouveau groupe motopropulseur est également compatible avec n’importe quelle chimie de batterie, ce qui donnera à Tesla plus de flexibilité dans l’approvisionnement en batteries, a déclaré Campbell. Enfin, la nouvelle usine de groupes motopropulseurs de Tesla est apparemment 50 % plus petite que celle d’Austin, ce qui, selon Campbell, signifie une mise à l’échelle plus rapide de la production de véhicules électriques.

Pompes à chaleur

La troisième partie du plan directeur de Tesla, partie 3, consiste à remplacer le chauffage domestique, professionnel et industriel par des pompes à chaleur. La majeure partie de cette partie de la présentation n’était qu’un Climate Tech 101 sur les effets néfastes des systèmes de chauffage traditionnels et sur la manière dont les pompes à chaleur pouvaient aider. Musk a déclaré qu’à un moment donné, Tesla pourrait envisager de construire des pompes à chaleur pour la maison afin d’aider à résoudre ce problème.

Tesla produit déjà des pompes à chaleur pour ses voitures, donc l’expansion dans les maisons ne serait pas loin du champ gauche. Mais si vous avez un chauffage au gaz ou au mazout, la bonne nouvelle est que vous n’avez pas à attendre que Tesla le remplace. De nombreuses autres entreprises le font déjà, notamment Sealed et BlocPower.

Recharge et stockage d’énergie

Tesla a rompu son vidage d’informations avec quelques annonces et plusieurs indices sur l’avenir de ses activités de recharge de véhicules électriques et de stockage d’énergie. Plus concrètement, le constructeur automobile a officiellement présenté Magic Dock, une mise à niveau des bornes de recharge de Tesla qui les ouvre aux véhicules qui ne sont pas Teslas. Le déploiement de la technologie permettra à Tesla de puiser dans des milliards de subventions fédérales.

Tesla a également déclaré qu’il ajouterait un plan de «recharge à domicile illimitée pendant la nuit» de 30 $ à Tesla Electric en juillet. Un plan électrique sur invitation uniquement, Tesla Electric est exclusivement disponible pour les détenteurs de Powerwall dans les régions du Texas où le choix de vente au détail existe. Tesla a ajouté qu’il visait à étendre son plan électrique à d’autres domaines – « marché par marché, de la même manière que nous avons approché l’assurance Tesla ». L’entreprise n’a proposé aucune date précise.

Plus tard, le constructeur automobile a déclaré qu’il lancerait de nouveaux produits de stockage d’énergie en 2023. Un graphique présenté aux investisseurs semblait représenter de nouveaux modèles de mégapack et de powerwall, également cachés sous des voiles illustrés. Prenez ceci avec un grain ou plus de sel ; Tesla a l’habitude de manquer ses propres délais.

Robot

Tesla a taquiné un peu plus d’informations sur son robot humanoïde, l’Optimus, avec une vidéo montrant deux robots construisant lentement un autre bot – un grand pas en avant par rapport au prototype que Tesla a montré en octobre dernier lors de la Journée de l’IA.

Comme d’habitude, Musk a déclaré qu’Optimus vaudra beaucoup plus que le côté voiture. Optimus est formé à l’aide de la même IA qui forme le pilote automatique et le FSD de Tesla, et Musk a détaillé comment même une grande partie du matériel d’Optimus provient des voitures de Tesla.

« Les actionneurs d’Optimus sont tous des actionneurs Tesla conçus sur mesure », a déclaré Musk. « Nous avons conçu le moteur électrique ou la boîte de vitesses, l’électronique de puissance, évidemment la batterie et tout ce qui va dans Optimus. La même équipe qui a conçu les moteurs électriques révolutionnaires de la Model S Plaid a conçu les actionneurs du robot.

Cela signifie, a déclaré Musk, que Tesla dispose des outils nécessaires pour commercialiser à grande échelle un véritable robot humanoïde. Maintenant, c’est juste une question de timing. Et aussi, apparemment, de ce que sera le rapport entre les humains et les robots humanoïdes. Musk estime que ce sera supérieur à un pour un car les robots peuvent être utilisés à la maison, dans des cas d’utilisation industrielle et plus encore.

La manière dont le robot s’intègre dans la partie 3 du plan directeur de Tesla, qui se concentre sur un avenir énergétique durable pour la Terre, n’est pas tout à fait claire.