Les moteurs électriques ont beaucoup moins de pièces mobiles que les moteurs à combustion interne. Cela signifie que les voitures électriques nécessitent souvent beaucoup moins d’entretien (et peuvent être moins chères à exploiter) que leurs homologues à essence. Pourtant, les véhicules électriques nécessitent un entretien régulier.
Cela inclut des tâches familières telles que la rotation des pneus, le remplacement de divers fluides et le remplacement des filtres à air de la cabine. Il existe également un certain nombre de services spécifiques aux véhicules électriques que les conducteurs de ces véhicules électriques à batterie doivent maîtriser.
Entretien de la batterie
La Laboratoire national des énergies renouvelables des États-Unis prévoit que les batteries EV d’aujourd’hui auront une durée de vie entre 12 et 15 ans si elles sont utilisées dans des climats tempérés. Celle-ci tombe entre 8 et 12 ans en cas d’utilisation régulière dans des environnements extrêmes.
Quoi qu’il en soit, les batteries EV ne nécessitent pratiquement aucun entretien tout au long de leur durée de vie. Cela dit, les conducteurs peuvent faire un certain nombre de choses pour prolonger la durée de vie de la batterie de leur véhicule électrique.
Évitez les températures extrêmes
Les températures extrêmes (chaudes et froides) sont Kryptonite pour les batteries. Les constructeurs automobiles en tiennent compte dans le développement de leurs véhicules électriques, en les équipant des systèmes de refroidissement et de chauffage auxiliaires nécessaires pour aider à maintenir la température de la batterie à des niveaux acceptables.
Ne prévoyez pas d’utiliser des chargeurs rapides tout le temps
Malgré leur facilité de recharge rapide, les chargeurs rapides dégradent les batteries à un rythme plus rapide que la charge plus lente de 120 ou 240 volts. Cependant, l’impact de la charge rapide sur la durée de vie de la batterie n’est pas connu avec précision en ces jours relativement précoces des véhicules électriques modernes. Bien sûr, dans un scénario de road trip, une charge rapide est nécessaire et il n’y a aucune raison de l’éviter. Mais acheter un véhicule électrique avec le plan d’utiliser exclusivement la charge rapide n’est pas une bonne idée, tant du point de vue de la durée de vie de la batterie que du point de vue des coûts. La recharge rapide coûte trois à quatre fois plus par kilowattheure d’énergie que ce que vous payez à la maison, un prix qui peut amener le coût de ravitaillement des véhicules électriques à égalité avec les véhicules à essence. Par exemple, nous avons constaté qu’il est possible de payer 100 $ pour charger rapidement un Hummer EV de vide à plein.
Essayez de ne pas charger complètement ou d’épuiser la batterie
Les batteries se dégradent plus rapidement lorsqu’elles sont chargées à pleine capacité ou lorsqu’elles sont épuisées de toute leur énergie. Du côté positif, de nombreux fabricants empêchent la charge à pleine capacité afin de contribuer à la lutte contre la dégradation de la batterie. La plupart des voitures ont des réglages pour charger à un niveau inférieur à 100 %, et de nombreux constructeurs automobiles suggèrent de charger à un niveau de 85 ou 90 % pour une utilisation quotidienne.
Entretien des véhicules électriques vs voitures à essence
La conversion de l’électricité en énergie mécanique crée de la chaleur et, comme les voitures à essence, les véhicules électriques doivent refroidir les composants de leur groupe motopropulseur pour s’assurer que tout continue de fonctionner comme il se doit. Certains utilisent de l’air pour ce faire, tandis que d’autres utilisent une forme de liquide de refroidissement ou de réfrigérant pour empêcher les composants de surchauffer.
Vérifier le système de refroidissement et le liquide d’essuie-glace
Pour les véhicules électriques qui utilisent du liquide de refroidissement ou similaire, il peut être nécessaire de rincer ou de recharger le système périodiquement. La Ford Mustang Mach-E et Foudre F-150 Les manuels du propriétaire recommandent de vérifier l’intégrité des tuyaux du système de refroidissement, ainsi que le niveau et la résistance du système de refroidissement, tous les six mois. Pendant ce temps, le Porsche Taycan Le manuel du propriétaire recommande de vérifier les niveaux de liquide de refroidissement dans le cadre de l’entretien de routine de la voiture.
Indépendamment de ce qui alimente votre voiture, vous devrez remplir régulièrement votre liquide lave-glace. Il en va de même pour le remplacement des essuie-glaces.
Gardez un œil sur le liquide de frein et les plaquettes
De même, les véhicules électriques et les voitures à essence dépendent du liquide de frein pour moduler leurs liants. Le rinçage et le remplacement de ce liquide à intervalles réguliers est un service nécessaire, quel que soit le groupe motopropulseur de votre véhicule. Bien que les délais de remplacement varient selon les véhicules et les fabricants, Ford recommande de remplacer le liquide de frein du Mach-E et du Lightning tous les trois ans.
Les plaquettes de frein sont également quelque chose que les conducteurs de VE doivent surveiller. La bonne nouvelle est qu’un véhicule électrique devrait manger des plaquettes et des rotors à un rythme beaucoup plus lent qu’une voiture à essence. Créditez la fonction de freinage régénératif des moteurs électriques, qui permet au moteur de ralentir le véhicule en récupérant son énergie cinétique (et en réinjectant ensuite cette énergie dans la batterie). Bien que les véhicules électriques dépendent toujours de leurs freins mécaniques, ils ont tendance à les utiliser moins souvent, ce qui réduit l’usure des plaquettes et des rotors.
Le fait que les freins ne soient pas autant exercés sur un véhicule électrique est exactement la raison pour laquelle le calendrier d’entretien de Tesla comprend la lubrification des étriers de frein tous les 12 mois ou 12 500 miles dans les zones qui utilisent du sel pour faire fondre la neige et la glace. Ce service nous a coûté environ 100 $ à chaque fois, environ l’argent du changement d’huile sur une voiture à essence, sur notre modèle 3 à long terme.
Usure des pneus
Peut-être que celui-ci est un peu évident, mais oui, vous devez toujours remplacer les pneus de votre véhicule électrique. En fait, vous devrez peut-être même les remplacer plus fréquemment. Une partie du blâme revient au poids supplémentaire des véhicules électriques (les batteries sont lourdes).
Les pneus Michelin Primacy MXM4 de notre Tesla Model 3 à long terme, par exemple, ont une profondeur de bande de roulement inférieure à celle des pneus toutes saisons typiques. Nous pensons que c’est pour aider à augmenter le chiffre de la gamme. Mais cela diminue la durée de vie de ces pneus toutes saisons. Ceux montés sur notre modèle 3 ont dû être remplacés après 30 000 milles et nous ont coûté 1 157 $.
Entretien des véhicules électriques par rapport aux hybrides et aux hybrides rechargeables
Étant donné que les voitures hybrides et hybrides rechargeables ont des moteurs à essence à bord, leurs routines d’entretien sont plus proches de celles d’une voiture à essence que d’un véhicule électrique. Néanmoins, les moteurs électriques de ces véhicules leur permettent de ralentir grâce au freinage récupératif. Cela signifie que les disques et les plaquettes de frein des véhicules hybrides et hybrides rechargeables ont tendance à avoir une durée de vie plus longue que ceux des voitures à essence.