Tobias Moers est absent alors qu’Aston Martin remplace à nouveau le PDG

Cela ne fait pas tout à fait deux ans que nous vous avons parlé pour la dernière fois d’Aston Martin évinçant un PDG et installant un remplaçant d’un autre constructeur automobile. Maintenant, l’histoire se répète avec la confirmation que le dirigeant d’AMG qui a pris la tête du constructeur britannique de voitures de sport en 2020, Tobias Moers, part lui-même et est remplacé par l’ancien PDG de Ferrari, Amedeo Felisa.

Le communiqué officiel annonçant le changement a remercié Moers pour ses services à Aston et a déclaré que, bien qu’il ait déjà quitté le conseil d’administration de l’entreprise, il continuera à soutenir l’équipe de direction jusqu’à la fin juillet. Felisa est déjà directrice non exécutive d’Aston Martin, mais a auparavant travaillé chez Ferrari pendant 26 ans, dirigeant le développement de voitures de route pendant une grande partie de cette période et dernièrement en tant que PDG de la société italienne. Pourtant, à 76 ans, Felisa semble peu susceptible d’accepter un nouveau travail aussi exigeant et probablement stressant à long terme. Il sera rejoint chez Aston par un autre ancien dirigeant de Ferrari, Roberto Fedeli, qui occupera le poste de directeur technique.

Alors que le style de gestion parfois abrasif de Moers était au moins partiellement responsable d’une partie de l’exode des cadres d’Aston (le concepteur en chef Miles Nurnberger, l’ingénieur en chef Matt Becker et le chef des opérations spéciales David King sont tous partis l’année dernière), l’Allemand a aidé à apporter une stabilité indispensable. à la marque et aussi pour augmenter les ventes. Les résultats d’Aston pour le premier trimestre 2022, publiés parallèlement à l’annonce du départ de Moers, montrent que bien que la société continue de perdre de l’argent, elle a augmenté ses revenus et est sur la bonne voie pour livrer plus de 6600 voitures dans le monde cette année. L’année dernière, il en a géré 6182. Moers a également dirigé le développement de l’édition Vantage F1 bien accueillie, du DBX 707 et du Vantage V12 à guichets fermés.

Mais Moers semble également avoir eu une relation tendue avec le président exécutif d’Aston, Lawrence Stroll, le milliardaire canadien qui détient également une participation substantielle dans l’entreprise. En janvier Autocar signalé que l’avenir de Moers était incertain, et bien que la société ait répondu par une déclaration niant les allégations, la relation n’a duré que cinq mois supplémentaires.

Qu’est-ce que cela signifie pour les produits Aston ? À court terme, probablement pas grand-chose : le développement de versions révisées de la gamme de voitures de sport de l’entreprise est bien avancé et Aston a déjà conclu un accord avec Mercedes pour un partage technologique généralisé. Mais l’arrivée de Felisa suggère qu’il pourrait bien y avoir un autre changement de direction pour les projets de supercars d’Aston, la société s’étant précédemment engagée à développer deux modèles à moteur central autour d’un groupe motopropulseur hybride.

Le plan initial avait été pour Aston de développer son propre V-6 à assistance électrique pour ceux-ci, celui que Moers a changé pour l’utilisation proposée d’un V-8 d’origine AMG. Compte tenu de la longue association de Felisa et Fedeli avec Ferrari, une autre nouvelle direction pourrait être envisagée, les initiés d’Aston affirmant qu’il est déjà envisagé d’ouvrir un centre d’ingénierie en Italie.

La question de savoir si ces modèles peuvent apporter les volumes dont Aston a besoin pour sa viabilité à long terme est une autre question : l’objectif officiel est de déplacer la production à 10 000 voitures par an, ce qui serait sans aucun doute facilité sur le marché actuel avec plus de variantes SUV que pures. -des voitures de sport sanglantes.

Une chose que nous pouvons prédire en toute sécurité est que l’avenir d’Aston continuera à fournir beaucoup de drames, ainsi que – nous l’espérons – des produits convaincants. Nous nous engageons à tout signaler.

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