Le ticket Deutschland pourrait transformer les transports, mais son adoption en milieu rural reste limitée. À Kusel, Marcel Keidel souligne la nécessité d’un réseau de transport régional solide, car de nombreux habitants préfèrent leurs voitures. Les statistiques montrent que seulement 7 à 8 % des résidents en zones rurales utilisent ce ticket, contre 40 % à Hambourg. Bien que son financement soit garanti jusqu’à fin 2025, des investissements sont essentiels pour améliorer l’infrastructure et rendre les transports publics plus attrayants.
Le ticket Deutschland pourrait révolutionner le secteur des transports. Bien qu’il fonctionne efficacement dans les villes et les zones urbaines, à la campagne, même les personnes désireuses d’utiliser le bus et le train continuent de privilégier leur voiture.
Marcel Keidel, responsable du développement économique de la communauté de communes de Kusel-Altenglan en Rhénanie-Palatinat, souligne que ‘pour que le ticket Deutschland soit adopté ici, il est essentiel d’avoir un réseau de transport régional bien développé.’ De nombreux habitants des 34 communes concernées travaillent à Kaiserslautern, Ramstein ou Homburg, toutes situées à un peu plus de 30 kilomètres. ‘Prendre le bus est un défi ici. Les gens ont toujours été habitués à utiliser leur véhicule personnel.’
Il illustre la situation en prenant l’exemple de Kaiserslautern : ‘En voiture, je mets une demi-heure. Avec le train, qui ne passe qu’une fois par heure, ça prend une heure. Et avec le bus, cela me prend deux heures et demie.’ De plus, il est pratiquement impossible de rentrer à Kusel en soirée, car le dernier train part à neuf heures. Ceux qui choisissent le bus doivent souvent changer plusieurs fois, y compris prendre un taxi à la demande pour passer d’un arrêt à l’autre. Le ticket Deutschland, selon Keidel, n’a que peu de valeur pour les navetteurs dans sa région.
Lors des récentes négociations de coalition, des accords ont semblé se dessiner concernant le ticket Deutschland ainsi qu’une réforme de la Deutsche Bahn.
Un succès limité même à la campagne
Les résultats de l’enquête sur la mobilité ‘Mobilité en Allemagne’, réalisée par le ministère fédéral des Transports, corroborent cette perception : alors qu’à Hambourg, 40 % des résidents utilisent le ticket Deutschland, dans les zones rurales, ce chiffre n’atteint que 7 à 8 %. Robert Follmer, responsable de la recherche sur la mobilité à l’institut Infas à Bonn et auteur de l’étude, y voit néanmoins une forme de succès.
‘Malgré les connexions insuffisantes à la campagne, le ticket n’est pas un échec là-bas non plus’, affirme-t-il. ‘Plus nous laissons du temps au ticket, plus il se développe.’ Beaucoup réalisent seulement avec le temps qu’il peut être rentable avec quelques trajets par mois. Il serait dommage de le compromettre, comme cela s’est produit il y a 30 ans avec le ‘ticket week-end agréable’, en augmentant les prix ou en imposant des restrictions.
La Bahn prévoit de proposer un million de tickets à prix réduit supplémentaires dès mars, dans l’espoir de regagner des clients.
Une hausse de prix possible
Cependant, cela pourrait changer si les ministres des Transports, sous la présidence de la Bavière, commencent à discuter de l’avenir du ticket Deutschland. Une porte-parole du ministère des Transports de Bavière a déclaré : ‘En ce qui concerne l’avenir du ticket Deutschland, le ministre Bernreiter est convaincu que l’État fédéral doit assumer la responsabilité principale de son financement. De plus, la part de financement par les utilisateurs devrait être progressivement augmentée de manière socialement acceptable.’
Le ministre des Transports, Christian Bernreiter (CSU), souhaite également s’engager pour les personnes vivant en milieu rural. ‘Le ticket Deutschland représentait le troisième pas avant le premier. L’Allemagne nécessite d’importants investissements dans l’infrastructure de toutes les régions pour garantir une meilleure fiabilité. De plus, les États ont besoin de fonds supplémentaires pour maintenir et élargir l’offre si nécessaire.’
La fédération des entreprises de transport allemandes appelle l’Union et le SPD à un financement à long terme.
Le développement, clé du succès
Le club des transports d’Allemagne e.V. (VCD) exige une garantie de mobilité à l’échelle nationale pour toutes les localités de plus de 200 habitants : ‘Le ticket Deutschland peut pleinement réaliser son potentiel s’il existe des connexions régulières et fiables, tant en milieu rural qu’urbain’, déclare Alexander Kaas Elias du VCD.
Pour cela, il est nécessaire d’établir des connexions plus fréquentes : ‘Sur les axes principaux régionaux en milieu rural, il est essentiel d’avoir des intervalles de maximum 30 minutes, et dans les zones urbaines, de maximum dix minutes. Cependant, de nombreuses lignes de transports publics sont annulées, et cela pourrait perdurer.’ Cela pourrait entraîner un encombrement routier encore plus important.
L’avenir du ticket Deutschland reste incertain, bien que son financement soit garanti jusqu’à la fin de 2025.
Réduire les subventions nuisibles
Des subventions préjudiciables à l’environnement, comme le privilège de la voiture de fonction permettant des déplacements privés avec des véhicules d’entreprise, devraient être réduites au profit du ticket Deutschland et du développement des services de bus et de train, affirme Elias : ‘Cela allégera l’infrastructure et l’environnement, tout en réduisant les coûts sociaux. Si la prochaine coalition au niveau fédéral augmente probablement le prix du ticket Deutschland à partir de 2027 tout en augmentant en même temps l’indemnité kilométrique pour les navetteurs, cela ne serait ni juste socialement ni écologiquement. Car tout le monde ne peut pas récupérer cette indemnité via ses impôts.’
Le ministère bavarois des Transports partage un point de vue similaire : ‘Un transport public durable et attrayant est un pilier central de la mobilité respectueuse du climat, tant en ville qu’à la campagne. Les grands investissements, notamment pour les régions rurales, concernent le développement de l’infrastructure et de l’offre.’
Il demeure incertain si le ticket Deutschland sera maintenu au-delà de cette année.
Investissements nécessaires dans les transports en commun
L’expert en transports Follmer d’Infas plaide pour que les efforts se concentrent principalement sur les lignes ferroviaires en milieu rural : ‘En termes de rapidité, seule la voie ferrée peut rivaliser avec la circulation individuelle. Et nous ne pouvons pas nous permettre d’attendre, car le développement prend du temps.’ Le ticket Deutschland est un pas attendu depuis longtemps, mais à lui seul, il ne peut pas résoudre les problèmes d’offre en milieu rural ; cela nécessite des investissements dans les transports publics, car ‘il doit être attrayant’, conclut Follmer.
Les transports publics ne sont pas perçus comme agréables à Kusel et dans de nombreuses autres régions d’Allemagne. Marcel Keidel s’interroge sur les sources de financement pour relier durablement