Si vous êtes ici, vous pouvez supposer que vous êtes un pilote vétéran de simulation de vol de combat. 349,99 $ / 299,99 £, c’est beaucoup d’argent à dépenser pour un équipement spécialisé, et il n’y a pas beaucoup plus spécialisé qu’une réplique sous licence de l’US Air Force des commandes d’accélérateur d’un F-16 Viper. Vous n’avez probablement pas besoin qu’on vous dise que TQS signifie système de quadrant d’accélérateur, et vous avez probablement passé plus d’heures dans DCS World que la plupart des gens n’en ont connecté à Windows 11.
La Viper TQS est donc un périphérique de niveau expert, et cette foule s’intéresse aux moindres détails. Alors obtenons l’autorisation de décollage et mettons cet impressionnant périphérique à l’épreuve en combat actif pour voir exactement où il se situe parmi les meilleurs joysticks du marché.
| Boutons d’action | 21 |
| Connexion | USB-A |
| Dimensions | 3,4 x 11,7 x 3,2 pouces |
| Poids | 2 lb / 928 g |
Conception et fonctionnalités
La qualité de fabrication vous saute aux yeux lorsque vous retirez le Viper TQS de son emballage. Quel monstre chargé de fonctionnalités, et bien que de nombreuses pièces aient une construction en plastique, il est fini avec un joli panneau latéral en aluminium brossé et un levier d’accélérateur en métal robuste. La plaque de base est également en métal et ces composants confèrent à l’appareil un poids vraiment satisfaisant. Thrustmaster recommande de monter ce TQS sur un cockpit ou d’utiliser une pince, je l’ai trouvé suffisamment solide pour l’utiliser en pose libre sur mon bureau. Ne le dites pas à l’US Air Force, s’il vous plaît.
Une note pour tous ceux qui ont l’intention de le monter sur un cockpit : les positions des vis de montage ne sont pas standard, vous devrez donc percer les trous vous-même. Notre contact relations publiques pour Thrustmaster nous a informé que la disposition des trous de montage dans le cockpit de la plupart des fabricants sera mise à jour à l’avenir pour s’adapter au design de la Viper TQS.
Un gros avantage ici est que malgré une multitude d’entrées sur cet appareil, il se connecte à l’aide d’un seul câble USB-C vers USB. Si vous avez déjà essayé de créer une configuration de simulation de vol contenant des commutateurs et des tableaux de bord nécessitant chacun un port USB séparé, vous apprécierez l’entrée USB unique du Viper TQS pour la merveille de la science moderne qu’elle constitue.
Le panneau de commande ici est rétroéclairé en vert militaire, ce qui est à la fois utile pour les séances intenses en soirée dans des conditions de faible luminosité et ressemble parfaitement à Top Gun. La résolution du texte sur les étiquettes de contrôle est très élevée, ce qui suggère que Thrustmaster a utilisé une construction double couche avec des caractères de texte sur une couche plastique séparée pour conserver la fidélité.
Performance
Il y a plus d’axes, de commutateurs, de cadrans et de boutons qu’il ne serait utile de les énumérer dans l’ordre, utilisons donc le contexte du décollage dans une simulation de vol pour les parcourir.
Sensiblement, la Viper TQS a été conçue en pensant à DCS World. C’est le lieu naturel des avions de combat, et bien que le F-16 Viper soit disponible en tant qu’avion tiers dans Flight Simulator 2020, on peut supposer que la plupart des pilotes voudront cette manette pour des scénarios de combat complets, pas seulement pour quelques escapades sur Bing. Plans.
Bien que la Viper TQS soit compatible avec Flight Sim 2020, son intégration n’est pour l’instant que partielle et les commandes ne sont pas entièrement cartographiées. Compte tenu du grand nombre de commandes sur l’appareil, c’est un inconvénient. À l’inverse, dans DCS World, cela fonctionne immédiatement : branchez simplement ce câble USB et le jeu reconnaîtra la manette des gaz et mappera ses entrées avec assez de précision sur les commandes de vol du F-16. Il y a quelques entrées non cartographiées par défaut, mais nous les couvrirons une fois en vol.
Tout d’abord : Thrustmaster a recréé avec précision le verrouillage de la coupure des gaz et le verrouillage de la postcombustion de la manette des gaz d’un F-16. Pour déplacer la manette des gaz hors de la coupure, vous devez tirer sur un interrupteur orienté près de votre petit doigt, faire pivoter la manette des gaz vers l’extérieur et déplacer le mettre en position de ralenti de vol. Il en va de même à l’extrémité opposée de la plage de l’accélérateur, vous devez tirer sur ce petit interrupteur pour accéder à la plage de postcombustion et le pousser complètement vers l’avant. Tous les mécanismes impliqués dans ce processus semblent de qualité supérieure. C’est une action simple, mais c’est une joie à réaliser.
Il est légèrement décevant qu’il n’y ait pas d’interrupteur principal de démarrage sur les commandes de cet appareil. Vous êtes libre de mapper l’un des commutateurs sur l’alimentation principale dans la simulation, mais c’est évidemment un contrôle dont vous aurez toujours besoin à chaque vol, il est donc étrange qu’il n’ait pas de mappage par défaut. Notamment, Thrustmaster propose un pack « Mission Pack » qui comprend un joystick et un panneau de commande supplémentaire, il semble donc que ce soit l’une des commandes prévues pour l’une des autres unités Mission Pack.
Le train d’atterrissage est cependant mappé à cette unité, avec un levier que vous devez tirer vers le haut pour se rétracter et tomber. L’authenticité de ce type d’entrée est excellente, mais elle semble un peu fragile. Il y a beaucoup de mouvement dans le levier lui-même et la poignée en plastique est franchement désagréable. Points pour inclure un affichage éclairé pour l’état des roues au-dessus du levier. À côté se trouve votre bouton de largage, entouré d’une authentique bande jaune. Vous ne voulez pas toucher celui-ci par accident.
En dessous, vous avez un interrupteur d’armement à trois états : armé, éteint et simulé, et deux cadrans pour le programme et le mode, avec respectivement cinq et six encoches. Encore une fois, ils sont utiles et authentiques, mais ils sont extrêmement difficiles à utiliser.
En dessous se trouvent six autres interrupteurs métalliques, avec deux ou trois états selon leur fonction. Le brouilleur est simplement activé ou désactivé, par exemple, tandis que les commutateurs du pilote automatique de tangage, de roulis/de cap et d’altitude en bas ont trois états. Avec le cadran de cap à leur droite, ils peuvent être utilisés pour composer rapidement et facilement un cap de pilote automatique et une altitude définie. La molette de cap dispose également d’une entrée séparée lorsqu’elle est enfoncée, juste au cas où vous manqueriez de mappages. Le sélecteur de mode à quatre voies ci-dessus n’est pas non plus mappé à quoi que ce soit dans DCS par défaut, vous avez donc plus de flexibilité. Enfin, au-dessus de ces commandes se trouvent quatre boutons pour les systèmes radar et une grande molette de défilement.
Les commandes radar sont joyeuses dans tous les domaines grâce à un curseur radar ultra-léger et tactique orienté pour votre pouce sur le joystick (sérieusement, la qualité est si élevée) et à un cadran d’élévation d’antenne au-dessus de celui qui comporte une encoche au point central. En fait, toutes les commandes du joystick lui-même semblent d’une qualité légèrement supérieure à celles du panneau de commandes ci-dessous. En prime, vous pouvez régler la tension de l’accélérateur avec une petite clé Allen rangée de l’autre côté du support d’accélérateur.
Le meilleur bouton de tous est cependant le bouton paillettes/fusée sur le panneau latéral, au-dessus de l’accélérateur lui-même. Il y a un interrupteur mécanique en dessous pour le rendre encore plus satisfaisant. Je n’avais pas besoin de me sentir aussi bien, mais je suis content que ce soit le cas.
S’il y a un problème d’ergonomie, c’est le bouton d’extinction situé sous l’accélérateur. Je ne prétendrai pas être un pilote de F-16, mais les schémas que j’ai trouvés des vrais manettes du F-16 comportent un interrupteur d’occultation dans une position similaire, mais ils semblent plus petits et rangés plus en dessous afin que vous puissiez reposer vos doigts. l’accélérateur pendant que vous l’actionnez. Pour ma main du moins, ce n’est pas possible avec l’orientation du commutateur d’occultation de la Viper TQS.
Faut-il acheter le Thrustmaster Viper TQS ?
Il est indéniable que le système de commande des gaz super spécialisé de Thrustmaster apporte beaucoup au pilotage d’un F-16 ou d’un chasseur similaire. Il y a quelque chose de magique à regarder dans votre cockpit virtuel et à y voir le même équipement que celui que vous utilisez réellement.
Et malgré quelques commandes qui semblent plus fragiles que les autres, il s’agit dans l’ensemble d’une unité incroyablement robuste et riche en fonctionnalités.
Son prix élevé signifie cependant que vous devriez réfléchir si vous recherchez un accélérateur polyvalent. Puisqu’il n’a qu’un seul propulseur, il sera moins amusant de contrôler d’énormes moteurs à réaction commerciaux et ce bouton de paillettes/fusées lumineuses restera inutilisé à moins que vous ne pensiez à un remappage intelligent sur un Airbus.
Une question pour les experts, certes, mais ces experts ont été bien servis.
Comment nous avons testé le Thrustmaster Viper TQS
J’ai passé une semaine dans le ciel de DCS World sur PC en utilisant le Viper QTS comme bras gauche associé à un Flightstick Logitech G X56, effectuant des vols simples et des combats aériens. Et oui, j’ai volé à bord du F-16.
J’ai également chargé Microsoft Flight Simulator 2020 pour quelques sessions de plusieurs heures et utilisé cette manette pour certains vols commerciaux, cartographiant les commandes importantes et laissant le reste.
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