« Parfois, vous devez tuer vos chéris », est une expression utilisée par les concepteurs pour justifier la suppression d’éléments qu’ils trouvent personnellement excitants mais qui n’apportent pas de valeur ajoutée.
La dernière fois que j’en ai entendu parler, c’était en avril 2022, lorsque j’ai piloté des versions de pré-production des nouveaux vélos électriques S5 pleine grandeur et A5 plus petits de VanMoof. La phrase a été prononcée par le co-fondateur et PDG Taco Carlier pour justifier le retrait de l’emblématique VanMoof. affichage matriciel pour une nouvelle interface « Halo Ring ».
Un an plus tard, les deux vélos électriques sont maintenant – enfin – livrés aux clients, bien après leur objectif initial de juillet 2022. Le prix a également été porté à 3 998 $ / 3 498 € à partir d’un prix de précommande anticipée de 2 998 $ / 2 498 €, ce qui était déjà beaucoup plus cher que ce que vous paieriez pour les vélos électriques de la génération précédente de VanMoof – le VanMoof S3 / X3 – lorsqu’il a été introduit pour un prix plutôt remarquable de 1 998 $ / 1 998 € en 2020.
Regardez, tout est plus cher en 2023, vélos électriques inclus. Mais en termes de rapport qualité-prix, le VanMoof S5 à 4 000 $ doit être deux fois plus bon que le S3 à 2 000 $, n’est-ce pas ? Sinon, le dernier vélo électrique phare de cet ancien chouchou de l’investissement pourrait être mort à l’arrivée.
Si seulement c’était si simple.
Bien que les vélos électriques assistés par pédale S5 et A5 ressemblent toujours à des VanMoofs avec ce tube supérieur allongé coiffé de feux avant et arrière, tout, du cadre aux puces et capteurs, a été repensé. La société affirme que seule une « poignée de pièces » a été reprise des modèles précédents.
Voici quelques-uns des changements les plus notables :
- Nouvelles interfaces visuelles LED Halo Ring flanquant les deux poignées.
- Un intégré SP Connecter support de téléphone (vous fournissez le boîtier) avec port de charge USB-C.
- Nouveau moteur de moyeu avant Gen 5 presque complètement silencieux avec capteur de couple et e-shifter automatique à trois vitesses (le S3 / X3 avait des e-shifters à quatre vitesses).
- De nouveaux boutons multifonctions ont été ajoutés sous les boutons cloche (à côté de la poignée gauche) et boost (à côté de la poignée droite).
- Le bouton de suralimentation offre désormais plus de punch avec un couple passant de 59 Nm à 68 Nm.
- Le cadre S5 qui a été critiqué pour être trop grand a été abaissé de 5 cm (2 pouces) pour mieux accueillir les cyclistes mesurant jusqu’à 165 cm (5 pieds, 5 pouces), tandis que l’A5 s’adresse aux cyclistes mesurant jusqu’à 155 cm (5 pieds, 1 pouce) et permet une transition plus facile que le X3 qu’il remplace.
Ceux-ci rejoignent une très longue liste de fonctionnalités standard trouvées sur les vélos électriques VanMoof comme une application bien conçue et utile, Kick Lock intégré sur la roue arrière, cuit dans Apple Find My support, freins à disque hydrauliques, pneus de ville musclés, lumières intégrées lumineuses, garde-boue et une béquille robuste. Et parce que c’est VanMoof, vous pouvez également souscrire à trois ans de protection contre le vol (398 $ / 348 €) avec récupération ou remplacement garantis dans les deux semaines, et trois ans de maintenance (348 $ / 298 €) dans certaines villes.
J’ai récupéré mon prêteur VanMoof S5 gris foncé (également disponible en gris clair) fin mars, mais j’ai rencontré quelques problèmes qui ont retardé cet examen. Celles-ci comprenaient des pannes de connectivité intermittentes entre l’application et le vélo, un Kick Lock qui ne se désengageait pas toujours et une alarme qui se déclenchait brièvement sans raison apparente. Ces problèmes ont tous été corrigés par une mise à jour du micrologiciel en direct (v1.20) publiée à la mi-avril avant même que je puisse les signaler au support VanMoof.
J’ai des émotions mitigées à ce sujet. En mars, les S5 et A5 ont commencé à être expédiés en quantité – bien qu’avec huit mois de retard – on pourrait donc penser qu’ils auraient eu le temps de régler tous les problèmes de VanMoof. nouveaux laboratoires d’essais. C’est ennuyeux étant donné l’historique des problèmes de qualité initiaux de VanMoof et les assurances fournies par l’entreprise qu’ils ne se répéteraient pas. Là encore, les vélos électriques haut de gamme d’entreprises comme VanMoof sont des machines de plus en plus complexes, et voir l’entreprise résoudre les problèmes si rapidement est louable.
Un problème qui n’a pas été résolu est l’épuisement de la batterie au ralenti, mais VanMoof me dit qu’une mise à jour du firmware arrive pour le résoudre dans « deux semaines ». Dans mon cas, le problème a entraîné une décharge de la batterie du S5 inactif de 86% à 65% sur une période de 10 jours. Je perds généralement environ 2% de charge chaque jour, que je le conduise ou non.
Oh, et puisque j’ai installé plusieurs mises à jour du firmware le mois dernier (je suis actuellement à la v1.2.4), je dois mentionner ceci : le S5 joue un petit air enjoué le tout le temps le firmware est en cours d’installation. C’était mignon au début, ma fille m’a même proposé une petite danse pour aller avec. Mais cela prend cinq à 10 minutes, et après la première fois que vous l’entendez, c’est juste ennuyeux et il n’y a aucun moyen de l’éteindre.
En ce qui concerne les nouvelles fonctionnalités, les anneaux Halo à côté de chaque poignée sont le changement le plus visible par rapport aux précédents VanMoofs. Au moins jusqu’à ce que vous frappiez la lumière du soleil et que ces LED faibles disparaissent presque complètement. Les anneaux Halo sont destinés à afficher la vitesse, la charge restante, le niveau de puissance actuel de l’assistance au pédalage, etc., grâce à une série de barres lumineuses et d’animations. Dans l’ensemble, ils vont bien, même s’ils sont fantaisistes, mais je n’ai pas vraiment besoin d’informations sur l’état lorsque je fais du vélo. Je n’ai pas non plus manqué l’ancien affichage matriciel du tube supérieur.
Conduire un VanMoof S5 de 23 kg / 50,7 lb ressemble à un S3, mais avec moins de changements de vitesse et un bouton de suralimentation qui fournit plus de couple lorsque vous essayez de dépasser quelqu’un ou de sauter tôt de la ligne. Le moteur de 250 W de cinquième génération de conception VanMoof est absolument silencieux, même à sa vitesse maximale de 25 km/h en Europe (qui passe à 20 mph aux États-Unis). Et le nouveau levier de vitesses électronique à trois vitesses fait un meilleur travail pour trouver avec précision le bon rapport que le levier de vitesses électronique à quatre vitesses de la S3. J’ai encore ressenti quelques cliquetis et les pédales qui tournent, en particulier lorsque vous écrasez fort sur les manivelles lorsque vous êtes pressé. Mais dans l’ensemble, le changement de vitesse prédictif du S5 est bien amélioré, en particulier lorsque vous roulez à un rythme décontracté. Pourtant, ce n’est pas aussi fluide que les manettes automatiques d’Enviolo, par exemple, il y a donc encore du travail à faire.
C’est dommage que VanMoof n’offre pas une simple option d’entraînement par courroie pour ses vélos électriques. Cela, associé au bouton de suralimentation coupleux du S5, éliminerait le besoin de tout engrenage lors de la conduite dans tous les environnements, sauf les plus vallonnés. C’est pourquoi je suis un grand fan des vélos électriques à assistance par pédale à entraînement par courroie haut de gamme vendus par Ampler et Cowboy. Ils coûtent moins cher que le S5 mais sont également plus amusants à conduire grâce à leurs parties avant plus légères (les deux marques utilisent des moteurs à moyeu arrière).
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En ce qui concerne l’autonomie, VanMoof dit que je devrais pouvoir parcourir 60 km en mode pleine puissance. Cependant, je n’ai pu parcourir que 48,6 km (30,2 miles) de la batterie de 487 Wh du S5 lorsque je conduisais en mode pleine puissance et que j’appuyais fréquemment sur le bouton de suralimentation, à des températures allant de zéro à 15 ° C (59 ° F). C’est à peu près la même autonomie que j’ai obtenue lors du test du VanMoof S3 – 47 km (29,2 miles) – et de sa plus grande batterie de 504 Wh. Le problème qui fait actuellement perdre de l’énergie à la batterie du jour au lendemain n’a certainement pas aidé ma gamme. La batterie peut être chargée de zéro à 100 % en 6 heures et 30 minutes très lentes via le chargeur inclus.
Je me demandais comment VanMoof utiliserait les nouveaux boutons multifonctions situés juste en dessous des boutons cloche et boost. Le petit bouton à droite (sous le boost) vous permet de changer la puissance de votre moteur à la volée, tandis que celui de gauche (sous la cloche) fait clignoter vos lumières, comme une sorte d’avertissement aux personnes autour de vous. Ces deux fonctionnalités cochent les cases sur les feuilles de marketing, mais ne sont pas très utiles dans l’utilisation quotidienne.
Et comme il s’agit d’un VanMoof, la batterie est intégrée et ne peut être retirée que lors de l’entretien. La société propose une nouvelle version « click-on » (sans velcro !) de sa batterie étendue pour les S5 et A5 que vous pouvez charger à l’intérieur de la maison.
J’ai eu une préoccupation lancinante à propos des vélos électriques VanMoof au cours des dernières années que j’ai même mentionnée dans la revue S3. Deviennent-ils trop complexes pour leur propre bien ?
Vélos électriques — en particulier banlieusard les vélos électriques comme le S5 sont soumis à une usure quotidienne dans toutes sortes de conditions météorologiques. Même les vélos de base sont difficiles à entretenir lorsqu’ils sont utilisés tous les jours et les vélos électriques de VanMoof sont des ordinateurs roulants coûteux.
Honnêtement, je pourrais me passer du levier de vitesses automatique à trois vitesses entraîné par chaîne, des boutons multifonctions superflus, de la sonnerie électronique programmable, de l’interface Halo Ring, du suivi Apple et des sons perky pour le démarrage, l’arrêt et les mises à jour du micrologiciel. Donnez-moi une vitesse et une transmission par courroie sans entretien à côté de ce bouton de suralimentation sur un vélo électrique assisté par pédale qui me fera aller et venir à mon bureau tous les jours, quoi qu’il arrive, avec style et sans faute. Mais ce n’est pas le S5.
Ne vous méprenez pas, le VanMoof S5 est un très bon vélo électrique avec une liste de fonctionnalités plus longue que tout autre vélo électrique que je peux nommer. Il possède également l’un des meilleurs réseaux de hubs de services disponibles dans les villes du monde entier. C’est important car la plupart des pièces S5 / A5 ne sont disponibles que chez VanMoof, alors assurez-vous d’avoir un centre de service à proximité si vous êtes intéressé à acheter.
Trop de chéris, pas assez de meurtres.
VanMoof, pour tous ses premiers succès covid, a rencontré des problèmes financiers à la fin de 2022 lorsqu’il a été contraint de demander aux investisseurs un injection d’urgence de capital juste pour payer les factures. Mais l’ensemble de l’industrie du vélo électrique était en difficulté après le covid alors que les ventes chutaient et que les chaînes d’approvisionnement vacillaient. Des concurrents comme Cowboy et géant de l’industrie Stella a également dû lever des fonds pour gérer les stocks excédentaires après l’augmentation des stocks de vélos électriques.
Aussi bon que soit le S5, l’ensemble de fonctionnalités frise le gadget, à mon avis, peut-être pour tenter de justifier son nouveau prix plus élevé de 3 998 $ / 3 498 €. Ils sont mignons, divertissants et bien sûr, un peu utiles au début. Mais beaucoup ne sont tout simplement pas nécessaires pour les navetteurs réguliers. Le S5 a trop de chouchous, et pas assez de tueries.
Pour le contexte de ce prix, le VanMoof S5 coûte actuellement 500 $ de plus que la série Cowboy 4 comparable et 1 000 $ de plus que le plus simple Ampler Axel. Vu en ces termes, le prix de VanMoof semble à peu près correct.
Le S5 en vaut-il la peine ? Je vous laisse décider dans ce monde incertain et inflationniste. Bien que ce soit définitivement une amélioration par rapport au S3, ce n’est pas deux fois le vélo.
Toutes les photographies sont de Thomas Ricker / The Verge