Kevin Purdy
Je vais d’abord aborder trois points négatifs concernant le Gazelle Eclipse. Tout d’abord, c’est un vélo électrique de 28 kg, il est donc difficile de le faire rouler sans sa batterie. Ensuite, son porte-bagages est épais et de taille non standard, vous aurez donc peut-être besoin de nouveaux sacs pour le ranger. Troisièmement, et c’est le plus important, avec son prix de détail suggéré de 6 000 $, il est cher et vous serez probablement nerveux à l’idée de le verrouiller dans un endroit auquel vous n’avez pas entièrement confiance.
Mis à part ces problèmes, ce vélo électrique est très amusant. Lorsque j’ai conduit l’Eclipse (la version C380+ HMB), je me suis senti comme Batman en congé, ou peut-être Bruce Wayne en reconnaissance en tant que passionné de vélo. La couleur gris mat, le matériel noir et la technologie discrète mais impressionnante de pointe ont certainement aidé. Mais je me sentais prêt à affronter tout ce qui m’était proposé sans avoir à y penser beaucoup. Des collines abruptes, des chemins de gravier mal entretenus, des bordures de trottoir, des feux de signalisation ou des amis essayant de me distancer sur leurs vélos de route légers : l’Eclipse était prêt.
Il assiste jusqu’à 28 miles par heure (c’est-à-dire la classe 3) et fournit jusqu’à 85 Nm de couple, et la suspension avant absorbe les chocs sans ébranler votre confiance en vous. Il est doté de lumières intégrées, l’écran peut vous montrer la navigation pendant que votre téléphone est rangé, et l’option de changement d’assistance automatique équilibre vos niveaux mécaniques et de batterie, vous laissant simplement pédaler et regarder.
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Le petit gars métamorphe, qui aura besoin de quelques tours pour s’y habituer, est soit très intelligent, soit il réfléchit trop.
Kevin Purdy
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Le Bosch Kiox 300 est le seul écran que j’ai eu sur un vélo électrique sur lequel j’ai consacré du temps à le personnaliser et à l’optimiser.
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La transmission du C80+ est une chose remarquable, et elle est bien cachée à l’intérieur de l’aluminium mat.
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Les amortisseurs de l’Eclipse sont bien réglés pour les routes accidentées, voire les montagnes. (L’auteur est conscient que le phare était incliné sur cette photo).
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Le changeur d’assistance électrique sur le guidon gauche et la petite sonnette intégrée que l’on finit toujours par remplacer sur les nouveaux vélos électriques par quelque chose de beaucoup plus bruyant.
Kevin Purdy
Quel genre de vélo est-ce ? Un vélo amusant.
L’Eclipse est disponible en deux variantes principales, le modèle T11+ HMB à 11 vitesses avec chaîne et dérailleur et le C380+ HMB à moyeu continu Enviolo et courroie Gates Carbon. Tous deux sont disponibles en trois tailles (45, 50 et 55 cm), dans l’une des deux couleurs (gris anthracite, vert thym pour le T11+ et orange métallisé pour le C380+), et avec une version à pas bas ou haut, cette dernière avec un guidon supérieur incliné. La plupart des vélos électriques sont disponibles en deux tailles si vous avez de la chance, généralement « Medium » et « Large », et leurs hauteurs suggérées sont beaucoup trop généreuses. Le T11+ démarre à 5 500 $ et le C380+ à 6 000 $.
La posture de l’Eclipse est « active », à mi-chemin entre le style hollandais vertical et un vélo de route traditionnel ou un vélo à guidon plat. Il est parfait pour ce type de balade. Les amortisseurs avant ont un débattement maximal de 75 mm, ce qui n’impressionnera pas vos amis qui roulent sur de vrais sentiers, mais fera du gravier, de la terre, des ponts en bois et des sentiers forestiers un potentiel. Tout dans l’Eclipse vous dit d’arrêter de vous soucier de savoir si vous avez le bon type de vélo pour une balade et de commencer à pédaler.
« Mais je suis vraiment un adepte du vélo d’exercice et j’ai besoin de beaucoup de mesures et de données, pendant et après la sortie », me disent certains d’entre vous. C’est pourquoi l’Eclipse est équipé du Bosch Kiox 300, un écran central qui est, pour un vélo électrique, remarquablement lisible, navigable et informatif. Vous pouvez voir votre vitesse maximale et moyenne, la distance parcourue, les niveaux d’assistance auxquels vous avez consacré du temps, la puissance de sortie, la cadence, etc. Vous pouvez envoyer des instructions de navigation depuis Komoot ou des applications de cartographie standard de votre téléphone vers l’écran, à l’aide de l’application Flow de Bosch. Et, bien sûr, vous pouvez vous connecter à Strava.
À mi-chemin entre l’efficacité maximale et la conduite insouciante, l’Eclipse propose une fonctionnalité qui, je l’espère, sera bientôt disponible sur les vélos électriques moins chers : le changement automatique d’assistance. Les vélos qui ont à la fois des vitesses et des niveaux d’assistance moteur peuvent parfois vous laisser deviner lequel changer à l’approche d’une colline ou au démarrage à partir d’un arrêt complet. Réglez l’Eclipse sur l’assistance automatique et vous n’aurez plus qu’à vous soucier du levier de vitesse à droite. Il n’y a pas de numéro de vitesse ; il y a un petit gars sur un vélo, et lorsque vous augmentez ou diminuez la vitesse, la route qu’il aborde devient raide ou plate.