Test du Jeep Wagoneer L/Grand Wagoneer L 2023 : des Luxo-Léviathans

Suggérer que les jumeaux Wagoneer L/Grand Wagoneer L à sept ou huit passagers de Jeep sont éléphantesques, c’est diffamer les pachydermes. Les deux disposent de sept nouveaux pouces d’empattement et de 12 pouces de bonus au total, par rapport à ce que nous appelons maintenant à tort leur progéniture « à empattement court ». Nous sommes là pour vous faire sourire.

Mesdames et messieurs, voici un VUS qui, sous sa forme la plus récente de limousine, nécessite une place de stationnement de 19 pieds de long. Quelque part sous le poids de 6400 livres du Grand L, vous pouvez entendre le pitoyable gémissement d’un châssis Ram 1500, désormais dépourvu de son essieu moteur au profit d’une suspension arrière indépendante.

Il faudrait un jugement excentrique pour considérer un « L » si vous ne le déployez pas quotidiennement pour transporter la ligne défensive des Broncos ou le pont occasionnel approuvé par le DOT. Jeep nous a réunis dans un parking de café, où nous avons collectivement établi un record Guinness pour les virages glaciaires en arrière et en remplissage, en utilisant des civils caféinés comme coussins de billard. Bien sûr, si vos enfants agissent mal, rangez-les au troisième rang et dites-leur d’écrire s’ils trouvent du travail. Leurs contributions pourraient aider à défrayer l’autocollant haut de gamme Grand L de 112 995 $.

Si vous aplatissez les sièges des deuxième et troisième rangées, la proverbiale feuille de contreplaqué quatre par huit glisse comme un morceau de pain grillé sec. Une canne à mouche Orvis de neuf pieds reposera à plat lorsqu’elle sera insérée en diagonale. Vous pourriez transporter Delaware dans ce SUV, et, blague à part, la console centrale avalera un ballon de basket.

Les faits:
• 44 pieds cubes derrière les sièges de la troisième rangée (17 pieds cubes de plus que le SWB Grand Wagoneer)
• 43 pouces d’espace pour les jambes à la deuxième rangée
• 131 pieds cubes de volume de chargement derrière la première rangée

Qui a besoin d’un pick-up Ram ?

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Intérieur du Jeep Grand Wagoneer L 2023

Il y a un véritable angle passionné de voiture dans tout cela. (Les voitures ont été produites en Amérique du milieu à la fin des années 1900, mais vous n’étiez pas né à l’époque.) C’est le tout nouveau six cylindres en ligne biturbo « Hurricane » de Chrysler – pas plié mais droit, vous avez bien lu – développant 420 ou 510 chevaux, votre choix. Cette révélation ressemblant à un bijou coûteux est un derviche de 3,0 litres qui nous mettrait sur nos oreilles s’il propulsait jamais quelque chose d’aussi minuscule que, disons, une automobile.

Ce moteur offre des éléments pour faire pleurer les ingénieurs : un refroidisseur intermédiaire eau-air, deux capteurs d’huile dans le carter et un taux de compression aussi élevé que 10,4:1. Les turbos ne sont pas séquentiels, mais servent plutôt trois trous par, et le couple à bas régime est abondant. En fait, comment cela sonne-t-il : 500 livres-pieds de la version à haut rendement, ce qui devrait suffire pour votre remorque à chevaux de 9 000 livres. De plus, le bloc d’alliage scintillant mesure moins de 29 pouces de long et a été dyno-torturé presque à plat sur le côté. Cela signifie qu’il s’adaptera à presque tous les véhicules. Sauf, chez Chrysler, laquelle ? Un vieux Charger grincheux ? Néanmoins, pour la deuxième fois de sa carrière légendaire, le bloc de fer Hemi devrait être abandonné sur le trottoir.

Lors de nos tests, le GWL (qui obtient les six plus puissants) a atteint 60 mph en 4,7 secondes. Si c’est trop tranquille, associez peut-être l’ampli de 1375 watts de la chaîne stéréo McIntosh à la boîte automatique à huit vitesses. Voila, un nouveau genre d’hybride.

Nous devrions noter qu’il n’y a pas une scintille poussiéreuse de Jeepishness dans l’un ou l’autre de ces luxo-léviathans. Aucune Jeep aussi haut de gamme n’a jamais éraflé la bande de roulement des cols bleus de Toledo, dans l’Ohio, bien qu’il nous vienne à l’esprit que le maire Kapszukiewicz pourrait vouloir donner son nom à une banlieue.

Convenons de caractériser le style comme Long. Vous n’avez pas besoin d’un styliste pour ce genre de travail. Plutôt un architecte. Personne ne s’en plaindra probablement, mais l’ennemi juré de Jeep dans cette catégorie, la Cadillac Escalade, offre au moins une trace d’élégance. Elégance d’épaulard.

Mais assez de grandes et grandes blagues, car les deux nouveaux Ls dirigent et gèrent mieux qu’ils ne le devraient, même avec une qualité de conduite qui est au nord de la peluche. Oui, la direction est artificielle et la distance de freinage est un peu inquiétante (190 pieds à 70 mph), mais le suivi est impeccable, le virage est prévisible et les amortisseurs se dressent soudainement si vous faites trop cuire un virage. Le caoutchouc, comme vous vous en doutez, est orienté vers l’été à Phoenix, pas vers l’hiver à Bozeman.

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Intérieur du Jeep Grand Wagoneer L 2023

Et, sacré fonds spéculatif, le luxe. Découvrez les interstices exquis des panneaux, le NVH imperceptible du vent et du moteur, et les surfaces étonnamment sensuelles : montants A doublés d’Ultrasuede, peaux de vache à double couture enveloppant les poignées de maintien et véritable garniture en noyer américain. Leona Helmsley est-elle toujours morte ?

Lors de l’introduction du Ls, Jeep a sorti un Grand Wag original, un revêtement en bois de vinyle et tout. Portant un pantalon à pattes d’eph, le Wagoneer a fait ses débuts en 1962 en tant que modèle ’63. À l’époque, ce grand-père des VUS américains était parmi les plus grands de notre expérience. Pourtant, ces derniers L sont plus longs de 43 pouces et plus lourds de 1,3 tonne. Vous ne pouvez pas voyager dans le temps. Mais apparemment, vous pouvez l’étirer.