Test d’autonomie et de charge rapide du Ford F-150 Lightning : jusqu’où et à quelle vitesse ?

Il y a une courbe d’apprentissage qui accompagne la conduite et la possession de votre premier véhicule électrique, et la pente devient particulièrement raide lorsque vous poussez la batterie d’un VE à ses limites. La première fois qu’un nouveau propriétaire de véhicule électrique parcourt une distance suffisante pour recharger au milieu d’un trajet, il est confronté à deux dures vérités : les véhicules électriques n’atteignent presque jamais leur autonomie annoncée lorsque cela compte vraiment, et même les bornes de recharge les plus rapides sont lentes par rapport à une pompe à essence.

Sur la base des plus de 200 000 réservations pour le Ford F-150 Lightning, de nombreux Américains vont apprendre ces leçons au volant de la camionnette électrique à succès. Soit ça, soit ils liront cette histoire et prendront nos découvertes à cœur. MotorTrendL’autonomie réelle et les temps de charge du F-150 Lightning sont une feuille de triche pour planifier un trajet longue distance avec peu de surprises et de maux de tête.

Selon Ford, le Lightning peut parcourir 230 miles avec la batterie standard et jusqu’à 320 miles en version XLT ou Lariat avec la batterie à autonomie étendue en option. Le Lightning Platinum haut de gamme à 92 669 $, qui n’est proposé qu’avec la plus grande batterie, est évalué pour une autonomie de 300 miles en raison de ses lourdes roues standard de 22 pouces et du poids supplémentaire de l’équipement supplémentaire qu’il transporte.

Cependant, si vous envisagez d’utiliser un Lightning pour de longs trajets sur autoroute, ces chiffres brossent un tableau irréaliste et optimiste. Les voitures et les camions électriques sont plus efficaces dans les embouteillages à basse vitesse que sur les autoroutes, et le chiffre officiel de l’autonomie de l’EPA est basé sur une combinaison de conduite en ville et sur autoroute. Si vous parcourez de longues distances à plus de 55 mph dans n’importe quel véhicule électrique, vous êtes presque assuré de ne pas atteindre le numéro de plage indiqué sur l’autocollant de la fenêtre.

Comment court? Nous avons développé le MotorTrend Test d’autonomie sur route pour répondre à cette question. Ce test du monde réel est exécuté à une vitesse moyenne de 70 mi/h pour refléter plus précisément le type d’autonomie que vous pouvez vous attendre à couvrir lors de vos trajets les plus longs, tels que les trajets en famille, les week-ends jusqu’à la cabine ou les appels commerciaux les plus éloignés. coins de votre territoire. Le Ford F-150 Lightning Platinum 2022 atteint une autonomie MotorTrend Road-Trip de 255 miles, soit 15% de moins que ses 300 miles évalués par l’EPA. Bien sûr, comme pour les voitures à essence, votre kilométrage peut varier. Attendez-vous à ce que l’autonomie diminue avec des températures extrêmes, des vitesses plus élevées ou des changements d’altitude importants. Alternativement, vous pouvez étendre cette autonomie en conduisant plus lentement, en limitant l’utilisation de la climatisation et d’autres accessoires et en minimisant les freinages brusques.

Idéalement, chaque propriétaire de Lightning aura accès à une charge de 240 volts à la maison ou sur son lieu de travail où il se branchera pour prendre en charge la majeure partie de sa charge pendant son sommeil ou au travail. Mais si vous n’avez pas facilement accès à l’une de ces bornes de recharge de niveau 2, ou si vous avez besoin de vous recharger lors d’un long trajet en voiture, vous pouvez vous retrouver à vous fier aux bornes de recharge rapide CC, également appelées bornes de niveau 3. C’est dans ces cas que le temps de charge compte vraiment.

Pour mesurer combien de temps vous attendrez, nous avons chargé un Ford F-150 Lightning Platinum 2022 de 5% à 90% à l’aide d’une borne de recharge rapide Electrify America et avons traduit l’énergie fournie en kilomètres d’autonomie à des vitesses d’autoroute.

Le Lightning a ajouté 74 miles après 15 minutes de charge et étendu cela à 133 miles cumulés après 30 minutes. Avec 45 minutes au compteur, le Lightning avait gagné 189 miles d’autonomie, et après une heure de charge, le camion électrique avait atteint 214 miles d’autonomie.

C’est bien mais pas génial. Avec une puissance de charge nominale maximale de 150 kW, le Ford ne peut pas aspirer les électrons aussi rapidement que ses principaux rivaux, les camions électriques Rivian R1T et GMC Hummer EV. Les nerds EV doivent noter, cependant, que le Lightning a momentanément dépassé sa puissance de charge maximale déclarée de 150 kW lorsqu’il a culminé à 160 kW pendant quelques minutes vers le début du test.

Dans tous les véhicules électriques, la charge devient plus lente à mesure que la batterie se remplit pour protéger la longévité du pack. Le Lightning entame sa première étape de sept minutes de charge, se stabilisant autour de 115 kW pendant une période prolongée. La puissance délivrée diminue alors considérablement lorsque la charge approche les 80 %. Pour de nombreux conducteurs, ce serait le point de débrancher et de continuer. Si vous êtes dans une région avec des options de recharge décentes, il est généralement plus rapide de passer d’une station de recharge rapide à une station de recharge rapide sans jamais dépasser une charge de 80 % sur la route. C’est une chose de plus que vous comprenez très rapidement si vous sondez les limites d’un F-150 Lightning ou d’un autre véhicule électrique.