- Tesla commence à proposer la direction à joug en option à 1 000 $, après l’avoir supprimée en tant que fonctionnalité standard des véhicules électriques Model S et Model X.
- Le constructeur automobile devrait toujours proposer le joug du Cybertruck, dont les premières livraisons devraient commencer dans quelques semaines.
- Tesla n’a pas intégré le joug à un système de direction électrique, contrairement à Toyota, bien qu’il semble avoir travaillé sur un tel système pour la prochaine génération de véhicules.
Le joug de direction de Tesla est arrivé sans grand avertissement préalable, atterrissant dans la berline Model S en 2021, juste au moment où le constructeur automobile préparait une mise à jour pour le modèle désormais vieux de dix ans. Il est également arrivé apparemment sans aucune demande préalable pour une telle fonctionnalité de la part des acheteurs.
Initialement proposé en standard sur la Model S sans l’option d’un volant ordinaire, le joug a rapidement suscité des réactions mitigées de la part des fans et des propriétaires de Tesla, avec de nombreuses vidéos YouTube démontrant certaines lacunes ainsi que certains avantages, comme la possibilité de on voit mieux le combiné d’instruments.
Mais un certain nombre d’observateurs de l’industrie ont souligné très tôt que le joug fonctionnait dans les voitures de Formule 1 parce que le rapport de direction était radicalement différent, nécessitant bien moins qu’un verrou de rotation à 360 degrés pour se verrouiller.
Chez Tesla, en revanche, le joug nécessitait quelques tours de roue pour passer d’une serrure à l’autre, ce qui le rendait nettement moins avantageux pour la conduite en ville et les manœuvres dans des espaces restreints. Tesla a également supprimé la tige de colonne qui contrôlait les modes de conduite lors du processus d’ajout du joug, migrant cette fonction vers l’écran tactile.
Le constructeur automobile a répondu en faisant finalement du joug une fonctionnalité optionnelle de 250 $ plutôt qu’un article standard, mais pas avant qu’un certain nombre de voitures Model S et Model X aient été vendues avec le joug de direction.
Tesla a également commencé à proposer des modifications du volant rond aux voitures équipées d’un joug pour 700 $, facturant ainsi les propriétaires qui souhaitaient se débarrasser d’une fonctionnalité standard.
Désormais, le prix de l’option joug a grimpé à 1 000 $, ce qui en fait une option curieuse et quelque peu coûteuse pour ceux qui souhaitent vivre une expérience plus science-fiction dans la Model S ou la Model X.
Le joug n’a jamais été intégré aux modèles 3 et Y de Tesla, qui représentent l’écrasante majorité des ventes de Tesla au cours des dernières années.
Mais la saga du volant à joug de Tesla ne s’est pas déroulée dans le vide.
Moins d’un an après l’arrivée de la Model S mise à jour avec un joug en 2021, Toyota a présenté son propre système de joug destiné au SUV électrique bZ4X.
L’une des principales différences entre les deux systèmes était que celui de Toyota faisait partie d’un système de direction électrique, tandis que Tesla proposait simplement un matériel différent. Tesla a indiqué dans le passé qu’elle aimerait développer un système de direction électrique pour ses véhicules, qui a été une technologie relativement de niche au cours de la dernière décennie, proposée sporadiquement et ayant même déclenché un rappel dans l’Infiniti Q50 il y a dix ans. .
Il reste à voir jusqu’où ira l’intérêt fluctuant de Tesla pour le joug.
Les aperçus les plus récents du constructeur automobile sur les intérieurs du Cybertruck représentaient la cabine équipée d’un joug révisé, la société n’ayant jusqu’à présent pas indiqué si un volant plus traditionnel serait une option du tout.
Cette question devrait trouver une réponse dans les prochaines semaines puisque les premières livraisons du Cybertruck devraient démarrer, sauf changement de calendrier.
Jay Ramey a grandi au milieu de voitures européennes très étranges et, au lieu de rechercher quelque chose de fiable et de confortable pour son usage personnel, il a été attiré par le côté le plus aventureux du spectre de la fiabilité. Bien qu’il ait été suivi par les voitures françaises au cours de la dernière décennie, il a réussi à éviter de posséder des Citroën, les jugeant trop banales, et s’intéresse actuellement aux voitures de l’ex-Tchécoslovaquie. Jay travaille chez Autoweek depuis 2013.