Il y a un débat légitime à avoir sur la question de savoir si le pilote automatique, les aides au conducteur de centrage de voie et de régulateur de vitesse adaptatif de Tesla ne sont pas aussi sûrs ou capables qu’ils le prétendent. Mais comme pour beaucoup de choses Tesla, les choses peuvent facilement devenir boueuses, et pas seulement parce que le constructeur automobile pionnier a évaporé son équipe de relations publiques il y a des années. Prenez, par exemple, The Dawn Project fondé par Dan O’Dowd, qui possède également Green Hills Software, qui est techniquement en concurrence avec le logiciel de Tesla. O’Dowd lui-même a lancé une candidature au Congrès en promettant de débarrasser le monde du « fléau » qu’est le pilote automatique, et a récemment publié une vidéo montrant une Tesla exécutant un pilote automatique courant sur un mannequin enfant pour « prouver » les défaillances du système.
Bien sûr, ce stratagème est devenu viral, notamment parce qu’il a inspiré les propriétaires de la secte de Tesla à utiliser leurs propres enfants – ou à essayer d’emprunter d’autres enfants, et nous ne plaisantons pas – pour réfuter les affirmations de The Dawn Project. Maintenant, Tesla déclare que la vidéo originale est diffamatoire et exige que le clip soit supprimé, car il « déforme » la sécurité et les capacités du pilote automatique et du FSD (l’étape au-dessus, toujours pas encore en production. Fonction d’auto-conduite complète Tesla teste dans le monde réel en utilisant ses clients). Comme les adeptes réguliers des hauts et des bas de Tesla le savent sûrement, il y a de plus en plus de preuves que le logiciel Autopilot n’est pas aussi parfait que Tesla et le PDG Elon Musk le prétendent. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) enquête actuellement sur cette fonctionnalité après plusieurs cas de collision de Teslas contre des véhicules à l’arrêt ou des objets en bordure de route, à savoir des véhicules d’urgence.
La vidéo en question
Une vidéo montre une Tesla Model 3 avec FSD Beta 10.12.2 courant sur un mannequin de la taille d’un enfant dans un passage pour piétons ; la Tesla ne ralentit jamais, même une fois qu’elle l’a heurtée. Un autre clip a une meilleure valeur de production et est pris au Willow Springs International Raceway à l’aide d’un mannequin semblable à celui d’un enfant, qui est sommairement fauché par une Tesla de la même manière que dans l’autre vidéo.
Initialement, la réponse des fans trop zélés de Tesla avec de jeunes enfants était de faire défiler ces enfants devant leurs voitures en mouvement pour « prouver » que le FSD et le pilote automatique fonctionnent comme prévu. Heureusement, aucun enfant n’a été sacrifié sur l’autel des relations publiques de Tesla, mais YouTube est intervenu pour supprimer bon nombre de ces vidéos, laissant les originaux réalisés par The Dawn Project.
Maintenant Tesla, selon une lettre obtenue par le Poste de Washington, exige que The Dawn Project et Dan O’Dowd retirent ces vidéos en raison de leur nature diffamatoire qui a dénigré « les intérêts commerciaux de Tesla » de la technologie Full Self Driving de Tesla. Dinna Eskin, directrice principale et avocate générale adjointe de Tesla, demande également dans la lettre qu’O’Dowd et The Dawn Project « cessent immédiatement et s’abstiennent de diffuser toute information diffamatoire, émettent une rétractation publique officielle dans les 24 heures et fournissent à Tesla le ci-dessous exigeait des documents. »
De nombreuses plaintes ou préoccupations exprimées par O’Dowd et son projet sont apparemment légitimes ou peuvent être formulées de bonne foi, bien qu’il semble préférable de laisser une telle enquête aux experts impartiaux de la NHTSA, qui, encore une fois, a commencé à enquêter sur d’autres problèmes de sécurité. entourant le pilote automatique de Tesla. Bien que tous les mauvais messagers n’aient pas besoin d’avoir un arrière-plan impeccable, il est difficile de dissimuler les conflits d’intérêts évidents entre O’Dowd et les logiciels liés aux fonctions d’assistance à la conduite et, bien, Tesla.
Qui est Dan O’Dowd ?
Dan O’Dowd est un ingénieur logiciel diplômé du California Institute of Technology avec un baccalauréat ès sciences en ingénierie en 1976. Il a ensuite travaillé sur des outils de développement intégrés pour les premiers microprocesseurs utilisés dans les jeux électroniques portables de Mattel à la fin des années 1970. O’Dowd a également travaillé avec National Semiconductor (qui appartient maintenant à Texas Instruments) pour concevoir le microprocesseur 32 bits NS32000 utilisé dans les ordinateurs personnels des années 1980 tels que l’ IBM RT PC , le BBC Micro et d’autres. Sa société, Green Hills Software, a été fondée en 1982 et sa renommée était d’être la « première et la seule » société de logiciels à développer un système d’exploitation (OS) qui répond à la certification de la NSA pour EAL 6+ High Robustness, ce qui signifie qu’il est incroyablement difficile d’attaquer ce système d’exploitation, peu importe à quel point votre pirate est bien financé et « hostile ».
Green Hills déclare également avoir développé le système d’exploitation du Boeing 787, des chasseurs multirôles Lockheed Martin F-35, du bombardier Boeing B1-B et du véhicule d’exploration Orion Crew fabriqués par Lockheed Martin et exploités par la NASA (qui, par coïncidence, a un verre cockpit dérivé du 787). Green Hills est également le fournisseur du logiciel Advanced Driver Assistance System (ADAS) pour le multisegment BMW iX EV 2022, ce qui soulève ici un autre conflit d’intérêts, quoique légèrement tangentiel.
Encore une fois, alors que Tesla peut avoir une affaire contre O’Dowd et que O’Dowd pourrait simplement poser des questions de sécurité équitables, la situation ici est, franchement, un peu en désordre. Pour répondre à la question évidente ici, qui est de savoir si une Tesla aplatira ou non les enfants s’il les rencontre sur une chaussée alors que ses fonctions de pilote automatique ou de FSD sont actives, beaucoup plus d’enquêtes doivent avoir lieu. Nous aurons besoin de plus d’efforts scientifiques que de clips de médias sociaux éventuellement biaisés de mannequins (ou de vrais enfants) visés par le déplacement de Teslas. Ainsi, bien qu’il puisse sembler que Tesla ait un problème de brassage ici, jusqu’à présent, il n’y a pas grand-chose à faire. Cela pourrait changer si quelque chose venait de l’enquête distincte menée par la NHTSA et des mesures correctives qu’elle recommande. Mais pour l’instant, peut-on penser aux pauvres mannequins ? Oh, et bien que Tesla n’ait pas d’équipe de relations publiques à contacter, nous supposons (sur la base de sa lettre de cessation et d’abstention à O’Dowd) que le constructeur automobile préférerait que vous n’essayiez pas de reproduire le projet de The Dawn Project.