Lorsque quelqu’un achète une nouvelle voiture, il s’attend généralement à obtenir un véhicule entièrement à jour, et non un véhicule construit avec des pièces restantes. Les clients de Tesla qui ne lisent pas les petits caractères, cependant, pourraient accidentellement finir par payer le prix d’un « nouveau » modèle 3 avec une batterie vieille d’un an, qui, selon Tesla, a déjà perdu près d’un huitième de sa capacité totale.
L’utilisation d’anciennes batteries dans les nouveaux modèles 3 a été observée pour la première fois sur Twitter, où l’utilisateur William Hummel a partagé des images d’un avertissement sur le site Web de Tesla qui note jusqu’à 12% d’autonomie réduite en raison de l’utilisation par les voitures de batteries construites dès 2017. Ces captures d’écran ne provenaient pas du configurateur en ligne de Tesla, car l’utilisation par Hummel d’une « nouvelle voiture » pourrait le laisser croire, mais de l’inventaire de Tesla page, où les « nouveaux » Model 3 sont en effet proposés à la vente avec l’avertissement de la gamme affiché, ainsi qu’une explication partielle accessible via le bouton « En savoir plus ».
« Ce véhicule a été construit avec une batterie fabriquée dès 2017″, lit-on dans la fenêtre contextuelle. « Bien que ce pack était tout neuf lorsque le véhicule a été construit, les cellules ont une capacité réduite en raison de leur âge et vous pouvez vous attendre à une réduction de 12% de la portée par rapport aux spécifications de production actuelles. »
Ce passage n’explique pas pourquoi les nouveaux Model 3 ont été « construits » avec des batteries 2017 et implique une installation en usine plutôt qu’une remise à neuf dans un centre de service. Cela ajoute une autre couche de confusion quant à la raison pour laquelle ces voitures sont vendues comme « nouvelles », bien que cela puisse être partiellement expliqué par une autre étiquette : « Véhicule de démonstration ».
Ce qui fait une voiture de démonstration n’est pas formellement défini par Tesla, bien qu’appeler une salle d’exposition Tesla et parler à un vendeur ait confirmé qu’il s’agit souvent de véhicules d’essai à la retraite, et qu’ils sont vendus en l’état, avec d’éventuels défauts esthétiques et tout. Diverses sources en ligne telles que les forums Tesla indiquent également qu’il peut également s’agir d’anciens bancs d’essai d’ingénierie ou de voitures de client refusées.
Tous les ex-testeurs du nouvel inventaire de Tesla n’ont pas de clauses de non-responsabilité, bien qu’ils montrent une certaine incohérence dans la façon dont les anciennes batteries sont installées, ce que le vendeur Tesla à qui nous avons parlé n’a pas pu expliquer, bien qu’ils aient pu confirmer que ces vieilles batteries sont généralement installées au usine, et que Tesla les considère comme « nouveaux ». Quant à savoir pourquoi les vieilles batteries se retrouvent dans certaines Teslas, mais pas dans d’autres, elles pourraient uniquement être installées dans des voitures destinées à des démonstrations, tandis que celles sans clause de non-responsabilité pourraient être des voitures clientes qui n’ont pas été livrées pour une raison ou une autre.
Vendre une voiture avec une usure importante comme « neuve » fera certainement froncer les sourcils, même si ce n’est pas une pratique rare dans l’industrie. Les concessionnaires prendront parfois livraison des voitures, ne les titreront ni ne les enregistreront jamais, les garderont à des fins de démonstration et les appelleront toujours « nouvelles ». C’est déjà arrivé. Mais entre les batteries détériorées de ces voitures et certaines de leurs lectures d’odomètre – qui enregistrent des centaines ou même plus de 1 000 miles – cela soulève la question de savoir dans quelle mesure les concessionnaires et les magasins Tesla définissent le « nouveau » et si sa signification dans Fremont est aussi nébuleuse que cela. de « Auto-conduite complète ». Une voiture dont l’historique est inconnu, qui comprend probablement une grande partie de la conduite à plein régime, peut-elle être considérée comme neuve ?
Du point de vue d’un client, ce serait probablement un non, pas avec des batteries dégradées et les imperfections cosmétiques mineures, comme les rayures, que certains propriétaires de démos Tesla ont décrites dans les forums. D’un point de vue juridique, cependant, il existe une certaine marge de manœuvre pour l’avantage de Tesla. Les titres des voitures neuves sont généralement envoyés par les concessionnaires (ou dans ce cas, Tesla) au Department of Motor Vehicles après l’achat, ce qui signifie que ces voitures n’ont probablement pas été titrées au nom de quelqu’un d’autre que Tesla. Légalement, ce sont probablement encore de nouvelles voitures, ce qui, selon un commentateur de Reddit, pourrait également aider les clients de Tesla à obtenir des incitations fiscales au niveau de l’État.
Ainsi, Tesla a des voitures avec une valeur marchande diminuée qu’elle peut toujours vendre légalement comme « neufs ». Il reconnaît cependant leurs conditions et, dans une certaine mesure, les évalue en conséquence ; toutes les anciennes voitures de démonstration de l’inventaire de Tesla sont vendues à prix réduit, bien que seule une petite. Au moment de l’accès, l’inventaire de Tesla répertoriait un modèle 3 2021 à traction intégrale longue portée pour 62 320 $, par opposition aux 63 690 $ qu’une voiture de la même spécification coûterait dans le configurateur (y compris les frais de destination).
À condition que cela ne vous dérange pas d’avoir 428 milles au compteur et une éraflure potentielle ou deux à la peinture, cela semble être une bonne affaire, jusqu’à ce que vous vérifiiez leurs listes d’options.