Avec plus d’une décennie d’utilisation, Tesla et ses systèmes de recharge se sont avérés plus fiables que leurs voitures réelles ne semblent l’être. C’est du moins la partie sur laquelle on entend le moins de plaintes. En fait, il est généralement très apprécié même par la concurrence manufacturière. Dans cet esprit, pourrions-nous commencer à voir la connexion de charge Tesla devenir la nouvelle norme maintenant qu’ils ont ouvert le brevet de conception en tant que norme de charge nord-américaine (NACS) potentielle ?
Pas la première fois
En 2014, tous les brevets actuels et futurs sur lesquels Tesla s’appuyaient pour construire ses véhicules électriques ont été ouverts au monde. L’idée était d’aider les fabricants à accélérer leur entrée sur le marché des véhicules électriques. Le problème, cependant, était que quiconque les utilisait de bonne foi ne pouvait pas poursuivre Tesla, poursuivre quelqu’un d’autre en utilisant ses brevets, ne les poursuivait pas pour des brevets dans le passé, ne poursuivait personne d’autre pour des brevets liés aux véhicules électriques et à leur composants, n’utilisaient pas les brevets pour créer un produit contrefait et n’appliquaient aucun droit contre Tesla si vous deviez améliorer le produit breveté et que Tesla a adopté cette amélioration.
L’autre problème était que Tesla n’avait pas non plus publié de secrets commerciaux ni de brevets de conception, de sorte que tout ce qui aurait une valeur réelle au-delà de ces brevets était toujours protégé. Ce sont ces exigences légales qui ont probablement été la raison pour laquelle peu de grands fabricants ont sauté sur ces brevets et se sont plutôt appuyés sur leurs propres développements.
La Norme de recharge nord-américaine (NACS)
Finalement, Tesla cherche à faire codifier cela par les organismes de normalisation qui opèrent en Amérique du Nord pour en faire une norme publique plutôt qu’une norme Tesla uniquement. Cela signifierait que la marque de voitures EV de Musk aimerait voir cela entièrement déployé sur toutes les nouvelles voitures vendues en Amérique du Nord, y compris celles qui utilisent actuellement les connexions SAE J1772 et Combined Charging System (CCS) et celles qui recherchent une meilleure alternative. .
Il y a certaines choses que le NACS proposé par Tesla fait mieux que la connexion J1772-CCS, y compris sa taille physique. Pour ceux qui ne l’ont pas vu, le connecteur de charge J1772-CCS est énorme par rapport au NACS de Tesla. Vous pouvez voir à quel point grâce à une image de comparaison côte à côte et fantôme des deux et le NACS est de la même taille que la connexion AC J1772 tout en permettant les capacités de charge rapide AC et DC présentées ci-dessous.
Le câble est également plus petit et moins encombrant par rapport au J1772-CCS et, pour les personnes qui pourraient ne pas utiliser pleinement leurs deux mains, le câble et le connecteur plus petits du NACS de Tesla permettent de l’utiliser d’une main beaucoup, beaucoup plus facilement que le J1772- Le connecteur CCS peut nécessiter deux mains. Selon Tesla, le NACS présente deux autres avantages par rapport au J1772-CCS.
La première est que NACS est un produit entièrement éprouvé, utilisé par Tesla depuis plus de 10 ans. Il s’agit d’une connexion qui s’est avérée difficile à rompre et capable d’utiliser 1 000 volts et 900 ampères en courant continu sans refroidissement liquide pour un taux de charge de 900 kW. Jusqu’à 500 kW, les connexions J1772-CCS sont refroidies par liquide, ce qui ajoute à l’essentiel de ce système de câbles. Malgré cette affirmation, cependant, les spécifications de performances ne répertorient que jusqu’à 500 volts nominaux et un courant maximal de 400 ampères CC (pour un taux de 200 kW), à environ 104 degrés Fahrenheit.
Tout comme la version Tesla uniquement, le NACS comporterait des capteurs de température pour surveiller les températures du câble et du port de charge et utiliserait un émetteur ultra-haute fréquence (UHF) pour ouvrir les ports de charge sur les véhicules électriques. L’autre est que les connexions NACS sont plus nombreuses que les connexions J1772-CCS de plus de 60 % grâce au réseau Supercharger de Tesla.
Ils affirment également que les mêmes réseaux qui utilisent J1772-CCS commenceront également à adopter le NACS afin que les véhicules Tesla puissent utiliser leurs chargeurs sans avoir besoin d’adaptateurs, ce qui a également été annoncé par la Maison Blanche dans le cadre de la refonte de son infrastructure plus tôt cette année. Cela signifie que les protocoles de communication actuellement utilisés par J1772-CCS fonctionneront également avec le NACS car les deux communications chargeur-véhicule sont essentiellement les mêmes, le seul changement serait le connecteur lui-même et l’entrée de charge sur le véhicule.
Que pensent les autres équipementiers du NACS de Tesla
Bien que nous ayons contacté Stallantis et GM, aucun des fabricants nord-américains ne nous a répondu à temps pour la publication initiale. Cependant, Jim Farley de Ford est un fan du connecteur, comme nous l’avons découvert en août. Lorsqu’il a parlé à Alisa Priddle, Farley a déclaré : « Les prises de charge se cassent. La prise de Tesla est excellente au fait, elle ne se casse pas si vous la laissez tomber. »
Selon les spécifications NACS, la prise est conçue pour environ 200 chutes à la fois dans sa forme DC uniquement et dans sa version AC/DC (un autre avantage majeur du NACS, elle peut faire les deux sans devenir beaucoup plus grande qu’elle ne l’est déjà). Farley a également souligné qu’avoir son propre réseau de recharge rapide aurait été idéal, mais « c’était trop cher » pour faire cavalier seul, et ils se sont appuyés sur des réseaux de recharge extérieurs. Farley est également bien conscient des problèmes de connexion de charge liés non seulement aux chargeurs cassés et aux «déserts de charge», mais également à la douleur de l’infrastructure de charge lorsqu’il tente de recharger un camion avec une remorque attachée en disant: «Charger avec une remorque est affreux. Recharger avec une remorque est impossible.
À l’heure actuelle, pour l’Amérique du Nord, il faudra peut-être un certain temps avant de voir l’adoption massive de la conception NACS de Tesla. De nombreux équipementiers sont déjà attachés à la connexion J1772-CCS dans leurs modèles actuels et la modification, ou du moins l’inclusion du port supplémentaire, nécessiterait une refonte des ports d’entrée de charge actuels sur ces véhicules.
Ce que nous verrons très probablement, c’est l’adoption par les nouveaux modèles et lorsque les modèles actuels entreront dans leur prochaine génération de conception. Cela permettrait à ces fabricants de profiter de cette conception plus petite et plus pratique. Si Tesla s’en tient à son plan visant à permettre à d’autres équipementiers de se recharger sur leurs réseaux de suralimentation (soit par un adaptateur, soit en mettant en œuvre NACS), cela pourrait également potentiellement résoudre certains des problèmes de localisation des chargeurs et rendre la possession d’un véhicule électrique beaucoup plus facile pour plus de personnes. à travers l’Amérique du Nord.
Les camions avec remorques remorquées pourraient encore être un problème à court terme, car de nombreux Superchargeurs sont situés dans des parkings plutôt que dans des étals comme les pompes à carburant. Heureusement, cela change également pour de nombreuses nouvelles stations de recharge Tesla en cours d’installation, car de nombreux modèles X (et d’éventuels Cybertrucks) sont également utilisés pour tirer des remorques. En pensant à ces avantages, il serait presque insensé de ne pas utiliser le NACS dans les futurs véhicules électriques nord-américains, du moins en option sur un côté du véhicule.