Certaines régions de Chine souffrent de températures record au cours des dernières semaines, ce qui a incité les gouvernements locaux à suspendre l’utilisation de l’énergie industrielle, y compris celle des usines de batteries.
Lorsque les nouvelles atteignent l’Occident, elles génèrent des gros titres alarmistes tels que « La vague de chaleur en Chine ferme les fournisseurs de Tesla » qui ont probablement ébranlé les investisseurs (parce que Tesla est tout ce qui nous intéresse, n’est-ce pas ?). Mais le géant des véhicules électriques souffre-t-il vraiment de la chaleur torride de la Chine ?
Tout d’abord, nous devons examiner quelles usines sont touchées. Le géant des batteries au lithium CATL fait partie des entreprises qui ont reçu l’ordre d’arrêter la production dans la province enclavée du Sichuan, selon un rapport des médias locaux. La pause, qui dure du 15 au 20 août, fait partie des efforts de la province pour rationner l’électricité alors qu’elle souffre d’une sécheresse et d’une vague de chaleur dévastatrices.
Bien que CATL, l’un des principaux fournisseurs de batteries de Tesla, puisse avoir du mal à exécuter certaines commandes de clients, rien n’indique que Tesla soit celui qui en supporte le coût. D’une part, CATL possède des usines de production dans toute la Chine, du Guangdong, du Jiangsu à Shanghai, il est donc peu probable qu’un repos régional temporaire – même si six jours peuvent sembler longs dans l’industrie automobile – effondrera l’approvisionnement bien huilé de l’entreprise de plusieurs milliards. chaîne.
Les fournisseurs sont également plus susceptibles de donner la priorité à la demande provenant de Tesla en raison de sa réputation et de son volume. La firme américaine était le troisième constructeur de voitures électriques le plus vendu en Chine au premier semestre 2021, selon une association de l’industrie automobile.
« En Chine, Tesla jouit d’un privilège tout comme Apple avec tous les fabricants qui se réclament d’être ses fournisseurs. Même si la production est restreinte, il est très probable que les fournisseurs donneront la priorité aux commandes de Tesla tout en mettant les autres en attente », a déclaré un fournisseur de pièces Tesla à TechCrunch.
Les chaînes d’approvisionnement de Tesla et de ses rivaux locaux comme Xpeng et Nio sont concentrées dans des centres de fabrication autour du delta de la rivière des Perles, qui comprennent des mégapoles comme Guangzhou et Shenzhen, ainsi que le delta du Yangtze, qui abrite la Gigafactory de Tesla à Shanghai et marque des points. des fabricants de puces autour de Suzhou, nous a fait remarquer un employé d’une startup chinoise de véhicules électriques.
Shanghai a été victime de la récente vague de chaleur en Chine, bien qu’il n’y ait pas encore de signe que le temps arrête la production à Gigafactory.
Shanghai a déjà connu des moments difficiles au printemps lorsqu’une épidémie de COVID-19 qui a duré deux mois a forcé la Gigafactory à arrêter la production à deux reprises.
Précisément en raison de ces arrêts sporadiques induits par le COVID au cours des deux dernières années, « les fournisseurs sont devenus beaucoup plus flexibles », a déclaré le fournisseur de Tesla. « De nombreux grands fabricants s’approvisionnent en fournitures pour créer un tampon pour absorber les chocs COVID. »
Enfin, il convient de noter que la Chine s’accélère pour relancer à tout prix son économie morose. Et il est probable que les industries qui ont été désignées comme les principales priorités du planificateur de l’État, comme le secteur des véhicules électriques, recevront plus de soutien lorsque les ressources seront limitées.
Alors que la canicule met à l’épreuve la capacité du pays à maintenir son activité manufacturière, le vice-Premier ministre Hang Zheng a souligné « la l’importance de l’approvisionnement en énergie et en électricité pour la stabilité sociale et économique.
« Le pays renforcera également son soutien politique et prendra des mesures à plusieurs volets pour aider les entreprises concernées à faire face aux difficultés », a ajouté Han.