Tesla Model Y 2023 vs Audi Q4 E-Tron comparés sur papier : la Tesla en vaut-elle la peine ?

Pendant des années, Tesla a été la référence pour les acheteurs qui voulaient quelque chose, quelque chose d’électrique. Le constructeur automobile a été le seul acteur dans l’espace des SUV électriques pendant un certain temps, tandis que le reste de l’industrie a rassemblé ses morceaux et a livré quelque chose de compétitif. Heureusement, l’espace n’est plus aussi monopolisé qu’il y a quelques années.

Audi a récemment présenté le Q4 E-Tron et le Q4 Sportback E-Tron comme ses véhicules électriques les plus abordables et ses concurrents directs du modèle Y de Tesla. Le modèle Y est peut-être le véhicule de luxe le plus vendu sur le marché, mais son armure présente des lacunes. Prenez les bouffonneries récentes du tristement célèbre PDG de son constructeur automobile, sa base de fans parfois trop fervente et les histoires d’horreur de qualité en cours de construction, qui pourraient toutes inciter les acheteurs à chercher ailleurs. Les jumeaux Q4 ont-ils les spécifications pour battre Tesla ?

Tesla est depuis longtemps un leader de la gamme EV, même si le record d’autonomie est actuellement détenu par le Lucid Air de 520 milles. Dans cet appariement, cependant, le modèle Y est roi. Le modèle Y Long Range à double moteur de base offre une autonomie de 318 miles, et le Model Y Performance couvrira 303 miles entre les charges. Le vaste réseau de suralimentation de Tesla devrait faciliter la recherche d’un endroit où faire le plein, et les superchargeurs V3 peuvent fournir des vitesses de charge allant jusqu’à 250 kW.

Le Q4 et son frère Sportback sont moins impressionnants, ce qui signifie qu’ils seront meilleurs pour les propriétaires qui rechargent à la maison et qui ont plus de patience lors de trajets routiers. Les exemples de traction intégrale à double moteur des Q4 et Q4 Sportback n’enregistrent que 236 et 242 milles, respectivement. Une variante RWD à moteur unique proposée uniquement dans la carrosserie SUV – et sans équivalent Tesla – est capable de parcourir 265 miles entre les charges. De même, le taux de charge de l’Audi plafonne à 150 kW. Le modèle Y et le Q4 utilisent tous deux des batteries de 82,0 kWh, ce qui signifie que la Tesla est nettement plus efficace.

Considérez le modèle Y comme une taille plus grande que les Q4. Avec une longueur de 187,0 pouces et un empattement de 113,8 pouces, il est plus long de 6,3 pouces et a un empattement supplémentaire de 5,1 pouces par rapport aux frères et sœurs Q4. Le SUV Q4 mesure 0,7 pouce de plus que le modèle Y, mais le Q4 Sportback arrive à la même hauteur de 64,0 pouces que la Tesla.

A l’intérieur, les différences sont moindres. Le modèle Y offre un peu plus d’un demi-pouce d’espace supplémentaire pour les jambes à l’avant et 3,3 pouces d’espace supplémentaire pour les passagers arrière. La Tesla présente également des avantages en termes de dégagement pour la tête à l’avant et à l’arrière, mais les Q4 offrent un dégagement supérieur pour les épaules à l’avant et à l’arrière. Les Audi remportent une autre victoire en termes d’espace de chargement, avec 24,8 à 26,1 pieds cubes derrière la banquette arrière (les Sportback ont ​​un léger avantage) sur les 22,4 cubes du modèle Y. L’Audi propose également davantage de solutions de rangement intérieur, comme des porte-bouteilles astucieux dans chaque panneau de porte.

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Comme c’est omniprésent dans l’industrie à ce stade, ces deux VUS de luxe sont dotés de systèmes d’infodivertissement à écran tactile, mais l’un s’appuie beaucoup plus sur son écran central que l’autre. La gigantesque configuration de 15,0 pouces du modèle Y semble toujours impressionnante trois ans après son lancement, avec des entrées tactiles réactives, une application de navigation intuitive et des œufs de Pâques idiots. C’est tout ce que Tesla a à offrir, cependant ; il n’y a pas Apple CarPlay ou Android Auto et pas d’écrans secondaires, pas même un groupe de jauges numériques devant le conducteur.

En plus d’un écran tactile standard de 11,6 pouces, les Audi incluent également un tableau de bord numérique de 10,3 pouces et offrent un affichage tête haute disponible avec navigation en réalité augmentée. CarPlay et Android Auto peuvent être utilisés sur tous les Q4, et la navigation interne d’Audi est un système intuitif avec des images de carte satellite nettes.

Dans cet esprit, cependant, le modèle Y détient un avantage évident en termes de technologie de conduite. Le pilote automatique de Tesla, bien que nommé de manière trompeuse et sciemment inachevé (il est encore sous forme de test « bêta » mais est utilisable sur la voie publique) est un affichage impressionnant de la conduite autonome de niveau 2. Le système est capable de maintenir la distance de suivi, de centrer en toute confiance le véhicule dans sa voie, d’effectuer des changements de voie et même de prendre des sorties, bien que le conducteur doive surveiller le système à tout moment.

Audi propose le Q4 avec régulateur de vitesse adaptatif qui fonctionne bien, mais le système d’assistance au maintien de voie émet des pings et des pongs entre les lignes de voie, et il n’y a pas de centrage de voie. Les alertes de surveillance des angles morts sont réalisées grâce à une lumière sur chaque rétroviseur latéral, mais la configuration est beaucoup moins fidèle que le système Tesla, qui affiche la taille et la position des véhicules qui se déplacent autour de vous.

Les jumeaux Q4 ne sont… pas ça. Le couple instantané de ses moteurs électriques sera impressionnant pour les nouveaux arrivants EV – une cible démographique d’Audi avec ses nouveaux multisegments – mais les performances réelles des variantes révélées jusqu’à présent sont assez standard pour un SUV compact. Les variantes à deux moteurs délivrent 295 ch et atteignent 100 km/h en 5,8 secondes, ce qui est similaire à ce que nous avons enregistré avec l’Audi Q5 actuelle. Le RWD Q4 à moteur unique perd près de 100 ch et prend 7,9 secondes pour atteindre 60 mph. Le SUV électrique de Tesla remorquera également plus : 3 500 livres contre 2 650 pour les Audis.

Les prix de Tesla changent constamment, mais au moment de la rédaction d’un modèle Y de base à longue portée en blanc nacré sur des roues aérodynamiques standard, il commence à 67 440 $, bien que pour accéder à la «capacité de conduite autonome complète» de Tesla (que nous vous rappellerons, ne n’offre pas la conduite autonome complète) coûtera 15 000 $ supplémentaires. La performance du modèle Y haut de gamme vous coûtera au moins 71 440 $.

L’Audi est plus accessible. Ce modèle RWD à un seul moteur peut être acheté pour aussi peu que 49 995 $, et le Q4 à deux moteurs commence à 54 995 $. La version Prestige haut de gamme commence à 63 095 $ et les Sportbacks ont une prime de 3 000 $ par rapport à leurs homologues à carrosserie conventionnelle.

Sur papier, c’est clair; compte tenu de son autonomie supérieure, de sa charge plus rapide, de ses meilleures performances et de son espace passager supplémentaire, le Tesla Model Y est notre gagnant. Bien sûr, les spécifications ne couvrent pas à elles seules les différences dans l’expérience de propriété, la qualité de construction et l’expérience du concessionnaire – ou leur absence.