Tesla n’a jamais eu de mal à attirer l’attention lors de son assaut contre le statu quo du monde automobile, et avec tous les éloges et le dédain des deux côtés de la barrière, une chose sur laquelle la plupart seront d’accord est que le Model S Plaid est un monstre EV. Armé de plus de 1 000 chevaux arrachés à son trio de moteurs électriques, il possède le type de puissance et d’accélération pour faire changer d’avis même les protagonistes anti-VE les plus acharnés.
Vous avez probablement vu la capacité du Plaid en ligne droite et vous savez qu’il a établi un record EV sur le Nürburgring l’année dernière. C’est un démon de la vitesse électrique, de part en part, mais une chose qui a toujours semblé un peu « désagréable » à propos du modèle était son absence de réglage de mode de conduite axé sur la piste. Jeudi, cela a finalement changé pour les pilotes nord-américains de la Model S Plaid qui ont reçu une mise à jour logicielle en direct contenant des pépites orientées piste dont ils peuvent profiter.
Prêt pour l’action
Tesla dit que son système de vecteur de couple latéral, le même que celui utilisé dans le mode piste du modèle 3, offre une rotation sur commande du véhicule sur piste en poussant un couple supplémentaire sur les pneus arrière pour aider à déplacer l’avant là où vous le souhaitez, tout en la commutation en une fraction de seconde pour engager le moteur d’entraînement avant aide l’accélération de la voiture en ligne droite.
Les deux moteurs arrière du Plaid peuvent répartir le couple sur chaque roue arrière indépendamment avec un biais de couple qui aidera à encourager la Model S dans les virages. Comme l’affirme Tesla, cette amélioration peut être constatée dans « des virages plus rapides, des vitesses de virage accrues et une accélération plus dure en sortie de virage », tous des gains énormes pour les connaisseurs de piste.
Dans son mode de conduite standard, la Model S Plaid s’appuie sur un système de contrôle de la stabilité pour éviter le glissement des pneus et appliquer cette grosse puissance à la chaussée pour ces vidéos de réaction cruciales de Tik Tok et YouTube. Cependant, avec le nouveau mode Plaid Track activé, le conducteur a le contrôle du mouvement latéral de la voiture via le contrôleur de dynamique du véhicule de Tesla.
Le système permet un certain patinage des pneus et ajuste la répartition du couple en fonction des mesures qu’il calcule à partir d’un angle de braquage, d’un pourcentage d’accélérateur et d’une entrée de pédale de frein donnés. La liberté supplémentaire donne au pilote la possibilité de briller dans les virages à grande vitesse. Et ce n’est pas une affaire de « tout ou rien » dans la mesure où le système est personnalisable avec cette mise à jour logicielle
Comme vous pouvez vous y attendre, les modifications de suspension ont été corrigées avec la mise à jour. Une fois activé, le mode piste élimine le réglage automatique de la hauteur de caisse de la voiture qui augmente pour améliorer le confort à des vitesses plus élevées ; au lieu de cela, la hauteur de caisse est fixée à son réglage « Bas ». L’amortissement adaptatif adopte un réglage axé sur la piste pour réduire le tangage lors d’accélérations extrêmes et de freinages brusques. La réponse améliorée et une attente plus courte pour que le véhicule s’installe sur des surfaces inégales devraient augmenter la sensation et la confiance à la vitesse.
Contrairement aux feux de stop rapides pour effrayer les passagers qui n’ont jamais eu le torse poussé dans les dossiers des sièges à cause d’une accélération impitoyable, plusieurs tours sur piste exécutés de manière agressive peuvent faire des ravages sur un EV. Le refroidissement est un facteur énorme et un obstacle antérieur aux performances sur piste de la Model S, qui chuteraient rapidement alors que les ordinateurs s’efforçaient de stabiliser les températures de la batterie en coupant l’alimentation.
Tesla a résolu ce problème avec son protocole de gestion de la chaleur. Lorsque le mode Track est activé, les températures de la batterie sont réduites et ce que Tesla appelle une « quantité importante de masse thermique réfrigérée » est créé. Une série de boucles de liquide de refroidissement partagées qui relient la batterie et les moteurs entrent en jeu pour aider à maintenir les températures et la puissance de freinage régénérative est augmentée pour réduire la charge sur les freins à friction pour la gestion de la chaleur et pour récupérer plus d’énergie lors du ralentissement, tout est dit pour offrir au pilote une plus grande modulation et un meilleur contrôle avec la pédale de frein.
Garder un œil sur les temps est possible via l’interface utilisateur de performance qui comprend des moniteurs pour les signes vitaux du véhicule, un chronomètre et un G-mètre, une capture vidéo par caméra de tableau de bord et une multitude d’autres qui sont sélectionnés par l’utilisateur.
Gros freins, gros dollars
Avec tous les avantages rapides intégrés à la mise à jour du mode piste, le moment est venu pour Tesla d’offrir une sorte de mise à niveau du freinage, et c’est exactement ce qui se profile à l’horizon, attendu au milieu de l’année. Le prochain kit de freins en céramique de carbone Plaid Model S est basé sur des rotors en carbure de silicium-carbone à l’avant de 410 x 40 mm et à l’arrière de 410 x 32 mm avec des étriers avant à six pistons et des arrières à quatre pistons. Les étriers monoblocs, forgés et rouge vif ne s’adapteront que sous les roues Tesla Arachnid de 21 pouces, bien que nous soyons sûrs que certaines options de rechange se produiront certainement.
Si vous connaissez les gros kits de freins, vous savez qu’ils ne sont pas bon marché, mais vous ne vous attendiez probablement pas à un prix de 20 000 $. Ici, cela comprend l’installation du service Tesla, les freins de stationnement intégrés, les plaquettes de frein hautes performances et le liquide. Commencez à économiser maintenant.