Tesla a lancé en Chine un nouveau système nommé « Conduite assistée automatique Autopilot sur routes urbaines », qui offre des fonctionnalités d’assistance à la conduite, bien qu’il reste inférieur au FSD. Ce système permet aux véhicules de naviguer dans les rues, mais souffre d’un manque de données d’entraînement spécifiques à la Chine. En raison de réglementations strictes, Tesla a dû utiliser des vidéos en ligne pour améliorer son système. L’entreprise a également signé un accord avec Baidu pour accéder à des données de cartographie.
Tesla et son Système de Conduite Assistée en Chine
Tesla a introduit une fonctionnalité avancée d’assistance à la conduite, connue sous le nom de conduite entièrement autonome, dans diverses régions du monde. Cependant, ceux qui suivent de près Tesla savent que cette technologie n’atteint pas véritablement le niveau d’autonomie totale. En effet, il s’agit d’une technologie de niveau 2 selon la classification de la SAE, qui requiert, selon les propres termes de Tesla, « une attention constante du conducteur envers la route, son environnement et les autres utilisateurs de la route ». En d’autres termes, le conducteur doit être prêt à intervenir à tout moment. Bien que le FSD puisse gérer plusieurs tâches de conduite dans divers scénarios, jusqu’à présent, cela n’était pas accessible aux utilisateurs en Chine. Mais cette situation évolue maintenant avec l’arrivée d’un système similaire au FSD dans le pays, portant un nom distinct.
Présentation de la Conduite Assistée Automatique Autopilot
Dans sa dernière mise à jour, Tesla a nommé ce nouveau système « Conduite assistée automatique Autopilot sur routes urbaines ». Ce titre reflète de manière plus précise les capacités réelles du système par rapport à la dénomination « Conduite entièrement autonome » utilisée ailleurs. Tesla décrit cette fonction comme suit : « Utiliser la conduite assistée automatique Autopilot sur des routes contrôlées et urbaines guidera le véhicule pour sortir de la rampe et de l’intersection selon l’itinéraire de navigation, identifiant les feux de circulation pour effectuer des virages ou changer de voie. » Ce système, que nous appellerons « AAD », permet aux véhicules de naviguer aisément dans les rues de la ville, rendant ainsi cette technologie plus avancée que celles précédemment disponibles pour les conducteurs en Chine. Néanmoins, il n’atteint pas encore le niveau de performance du FSD, principalement en raison du manque de données d’entraînement accumulées en Chine.
La réglementation stricte concernant la collecte de données dans le pays a posé des défis à Tesla pour le développement rapide de son système. Pour compenser, les ingénieurs de Tesla ont utilisé des vidéos de rues en Chine, accessibles en ligne, pour entraîner le système. Selon des sources, AAD se rapproche d’une « version intermédiaire » des systèmes développés par les fabricants locaux comme BYD. Bien que cela signifie que Tesla accuse un certain retard, l’entreprise a récemment signé un accord avec Baidu pour accéder à des données de cartographie, ce qui pourrait aider à combler cet écart. Cependant, la question demeure : combien de temps cela prendra-t-il pour rattraper les autres acteurs du marché ?
Une autre interrogation persiste : pourquoi Tesla ne présente-t-elle pas ce système comme un FSD, bien qu’il soit légèrement moins performant en Chine ? Cela ne peut pas être uniquement lié aux capacités du système, car Tesla a utilisé la désignation FSD dans le passé, même lorsque la technologie était moins avancée. Il est possible que l’entreprise ait jugé qu’un tel nom pourrait paraître peu judicieux dans un contexte où les concurrents locaux ont une avance significative, ou peut-être que cela est lié à des enjeux juridiques. Après avoir renommé le FSD (Beta) en FSD (Supervisé) suite à des actions en justice pour publicité mensongère, Tesla a opté pour un intitulé qui reflète plus fidèlement les limitations de son système. En tenant compte de tout cela, la dénomination « Conduite assistée automatique Autopilot » semble appropriée. Mais il est évident que jouer avec les mots pour faire passer des technologies avancées peut parfois être un défi, même pour des géants comme Tesla.