Les nouveaux achats de Tesla ne seront plus livrés avec le connecteur mobile Gen 2 de la marque. Au lieu de cela, les acheteurs peuvent choisir d’ajouter le kit de charge pour le prix réduit de 200 $.
L’ensemble de connecteurs mobiles Gen 2, qui comprend un câble de 20 pieds, un adaptateur 220V-240V et un sac de rangement, coûtera désormais 400 $ lorsqu’il est acheté séparément. Le kit de niveau 1 se branche sur une prise domestique standard de 110 volts, ajoutant environ deux à trois miles d’autonomie à la batterie de la voiture par heure. C’est beaucoup plus lent que de se brancher sur un connecteur mural ou une borne de recharge publique.
Cette décision intervient alors que Tesla se prépare à accélérer la production dans ses nouvelles Gigafactories à Austin et à Berlin.
Le PDG de Tesla, Elon Musk, a déclaré dans une série de tweets au cours du week-end que le changement avait été motivé par les commentaires des clients. Expliquant la décision de vendre le pack séparément, Musk a tweeté : « Les statistiques d’utilisation étaient très basses, donc semblaient inutiles. Du côté (mineur) positif, nous inclurons plus d’adaptateurs de prise avec le kit de connecteur mobile.
Historiquement, Tesla avait mis des adaptateurs de prise disponibles à l’achat séparément du kit. Il n’est pas clair quels adaptateurs le kit comprendra désormais.
Musk a également déclaré que le connecteur mobile n’est pas nécessaire pour les conducteurs qui utilisent un connecteur mural Tesla ou le réseau Supercharger du constructeur automobile. Il a déclaré qu’il recommandait aux acheteurs d’installer un connecteur mural Tesla avant l’arrivée de la voiture.
Même si la plupart des conducteurs de Tesla rechargent à l’aide d’un connecteur mural ou d’une station de suralimentation, certains disent que le kit de connecteur mobile est utile lorsqu’ils campent ou voyagent dans des régions éloignées sans stations de charge.
Il est trop tôt pour dire si d’autres constructeurs de véhicules électriques tels que General Motors, Ford, Nissan ou BMW suivront l’exemple de Tesla. La berline tout électrique Kia EV6 n’est pas livrée avec des câbles de charge.