Tesla supprime les capteurs à ultrasons des véhicules Model 3 et Model Y, la prochaine étape du plan du PDG Elon Musk visant à n’utiliser que des caméras et des logiciels pour prendre en charge son système avancé d’assistance à la conduite et d’autres fonctionnalités de sécurité active.
À partir de ce mois-ci, tous les véhicules Model 3 et Model Y construits pour l’Amérique du Nord, l’Europe, le Moyen-Orient et Taïwan n’incluront plus les 12 capteurs à ultrasons que l’on trouve généralement sur les pare-chocs avant et arrière de ses véhicules. Les capteurs à ultrasons, qui mesurent la distance à l’aide d’ondes ultrasonores, sont généralement utilisés comme capteurs de proximité pour prendre en charge les systèmes de sécurité anti-collision, en particulier dans les applications à faible vitesse comme le stationnement.
Tesla a annoncé les changements environ 17 mois après avoir déclaré qu’il supprimerait le radar de ses véhicules.
La décision d’éviter le radar ou les ultrasons est une approche contraire au reste de l’industrie, qui ajoute, et non supprime, des capteurs de ses véhicules pour prendre en charge l’ADAS.
Les constructeurs automobiles utilisent généralement une combinaison de radars et de caméras – et maintenant même de lidar – pour fournir la détection nécessaire pour fournir des fonctionnalités ADAS telles que le régulateur de vitesse adaptatif, qui adapte la vitesse d’une voiture au trafic environnant, ainsi que le maintien de voie et les changements de voie automatiques.
Tesla a lancé son soi-disant plan Tesla Vision en 2021, lorsqu’il a supprimé le radar des véhicules Model 3 et Model Y fabriqués en Amérique du Nord, suivis des Model S et Model X en 2022. Plus tôt cette année, Tesla l’a élargi pour inclure le Model Y et Véhicules Model 3 envoyés aux clients en Europe et au Moyen-Orient.
Tesla a déclaré que la suppression des capteurs à ultrasons (ou USS) commencera avec les véhicules Model 3 et Model Y. En 2023, il comprendra les véhicules Model S et Model X.
La société a déclaré qu’elle lançait également un « réseau d’occupation basé sur la vision » qui est utilisé dans le logiciel bêta Full Self-Driving (FSD) – le package de 15 000 $ qui augmente le pilote automatique et n’est pas autonome – pour remplacer les entrées générées par USS. Tesla affirme que cette approche améliore le pilote automatique, lui donnant une visibilité à plus longue portée et la capacité d’identifier et de discerner différents objets.
Tesla a déclaré qu’au départ, tout véhicule livré aux clients sans USS aura des fonctionnalités limitées ou inactives telles que l’aide au stationnement et l’invocation, ce qui permet à une personne d’avancer ou de reculer son véhicule via l’application Tesla. Ces fonctionnalités seront éventuellement restaurées via des mises à jour logicielles en direct, a indiqué la société.