Les clients qui ont passé leur commande pour la suite de logiciels et de matériel « Full Self-Driving » avant le 5 septembre bénéficieront de droits acquis sous le coût actuel de 12 000 $ du système, et quiconque devra ensuite débourser 15 000 $ à l’avenir.
Plus tôt ce mois-ci, Nader a publié une déclaration affirmant que la conduite autonome complète de Tesla était « dangereuse », avec « des dysfonctionnements toutes les huit minutes », selon les recherches citées par Nader. La déclaration a été publiée après des semaines de reportages concernant l’enquête en cours de la NHTSA sur la sécurité et la tenue de route des systèmes FSD et Autopilot de Tesla.
Malgré ce que son nom laisse supposer, la configuration de conduite entièrement autonome de Tesla n’est pas encore entièrement autonome, ce qui oblige les occupants du véhicule à mettre périodiquement les mains sur le volant et à maintenir une surveillance active du véhicule et de la route. À l’heure actuelle, le système utilise le régulateur de vitesse sensible au trafic, le pilotage automatique, la navigation par pilote automatique des bretelles d’accès et de sortie, le changement de voie automatique, le stationnement automatique, l’invocation intelligente et une version « bêta » du contrôle de la circulation et des panneaux d’arrêt, qui peut identifier et respecter la signalisation routière, pour offrir une autonomie encadrée de niveau 2+.
Alors, pourquoi la hausse des prix ? Eh bien, Musk a répété à plusieurs reprises que cela viendrait. FSD a commencé sa vie à 5 000 $, et comme la technologie a augmenté en capacité au fil des ans, le prix a également augmenté. Au fil des ans, il est passé de 5 000 $ à 7 000 $, puis 10 000 $, puis 12 000 $, et se situe maintenant à 15 000 $.
La raison spécifique pour laquelle Tesla doit augmenter le prix pour la deuxième fois cette année n’est pas claire. La société est peut-être sur le point de tenter une version étendue de son système Autosteer, qui aide à la direction dans une voie clairement marquée et utilise le régulateur de vitesse de suivi du trafic, pour les rues de la ville ; il n’est actuellement utilisable que dans le trafic routier.