Aujourd’hui, l’administration Biden a annoncé de nouvelles normes pour étendre le réseau national de recharge des véhicules électriques (VE) afin d’encourager l’adoption généralisée des VE en offrant une expérience utilisateur « prévisible ». Toutes les bornes de recharge devront bientôt adopter les mêmes types de connecteurs, méthodes de paiement et garanties de confidentialité des données. Ces nouvelles normes ont poussé Tesla, pour la première fois, à rendre une partie de son réseau de recharge propriétaire compatible avec les véhicules électriques non Tesla aux États-Unis.
Se joignant à d’autres parties prenantes de l’industrie pour soutenir l’objectif de Biden de construire 500 000 chargeurs de VE dans tout le pays d’ici 2030, Tesla s’est engagé à rendre « au moins 7 500 chargeurs disponibles pour tous les VE d’ici la fin de 2024 », selon l’annonce de Biden. Cela comprendra 3 500 « superchargeurs » de 250 kW nouveaux et existants le long des corridors routiers et 4 000 « chargeurs de destination » plus lents dans les hôtels et restaurants des zones urbaines et rurales.
Tout conducteur de véhicule électrique devrait pouvoir utiliser l’application ou le site Web de Tesla pour accéder à ces bornes de recharge, mais on ne sait pas encore comment Tesla adaptera son réseau de recharge pour se conformer aux nouvelles normes de type connecteur. Le type de connecteur le plus largement utilisé est le système de charge combiné (CCS), et Reuters a indiqué que toute entreprise espérant obtenir une partie de 7,5 milliards de dollars de financement fédéral pour l’initiative EV de Biden devrait adopter la norme CCS. Un responsable de la Maison Blanche a déclaré que Tesla adopterait la norme CCS, dispose déjà « d’une solution matérielle et logicielle » pour le faire et pourrait bénéficier d’un financement de l’État pour moderniser son réseau de chargeurs, a rapporté Reuters. Plus tôt cette année, InsideEVs a signalé que la solution de Tesla pourrait être un mystérieux « Magic Dock » pour moderniser les bornes de recharge Tesla afin de recharger les véhicules électriques non Tesla. Personne ne sait exactement comment le Magic Dock fonctionnerait encore.
L’ouverture de son réseau de recharge à tous les véhicules électriques pourrait positionner Tesla comme le leader incontesté de l’industrie à travers l’Amérique, ont déclaré des analystes à Reuters, mais l’adoption de la norme CCS pourrait également diminuer l’incitation de certains consommateurs à acheter Teslas. Les conducteurs de Tesla ont bénéficié d’un accès exclusif au réseau de «superchargeurs» le plus vaste et le plus rapide du pays, mais bientôt tout propriétaire de véhicule électrique pourra profiter de ce même avantage sans acheter de Tesla.
Tesla n’a pas répondu à la demande de commentaire d’Ars.
Malgré ce risque apparent pour ses ventes de véhicules électriques, le PDG de Tesla, Elon Musk, semblait « très ouvert » à aider Biden à atteindre ses objectifs ambitieux de recharge de véhicules électriques, a déclaré le coordinateur des infrastructures de la Maison Blanche, Mitch Landrieu, lors d’un point de presse aujourd’hui. Avec autant de financements disponibles pour les concurrents, Tesla aurait autrement pu risquer qu’un rival crée un réseau de recharge plus vaste, perdant ainsi l’incitation à l’exclusivité des conducteurs de Tesla dans les deux cas.
Lorsque Musk a rencontré des responsables de la Maison Blanche le mois dernier, il n’a pris aucun engagement d’ouvrir le réseau de recharge, a rapporté le Washington Post. L’annonce d’aujourd’hui sera probablement une bonne nouvelle pour au moins certains des investisseurs de Tesla, qui, selon Reuters, attendaient que Tesla confirme son engagement.
Le plan made in America de Biden est-il réaliste ?
Tesla n’est pas la seule entreprise sur laquelle Biden s’appuie pour étendre le réseau de recharge de véhicules électriques du pays via le programme National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) du ministère des Transports (DOT).
Plus d’une douzaine d’entreprises se sont engagées à ajouter « plus de 100 000 chargeurs publics disponibles pour tous les véhicules électriques ». Ces entreprises comprennent des constructeurs automobiles comme General Motors, Mercedes-Benz, Volvo et Ford, ainsi que d’autres acteurs de l’industrie des véhicules électriques, notamment Hertz, BP, Pilot Company, EVgo, TravelCenters of America, ChargePoint, Electrify America et Starbucks. General Motors et Francis Energy ont pris certains des engagements les plus importants. Le premier a promis d’installer « jusqu’à 40 000 chargeurs publics de niveau 2 pour véhicules électriques dans les communautés locales d’ici 2026 » et le second de s’étendre dans 40 États d’ici 2023, puis d’installer « 50 000 ports de recharge de véhicules électriques d’ici 2030 ». D’autres entreprises et réseaux se sont engagés à entretenir régulièrement de nouvelles bornes de recharge.
Alors que le programme NEVI aide Biden à accomplir sa mission d’électrifier « le grand road trip américain », l’objectif plus large de Biden est d’accélérer de manière agressive la fabrication nationale de VE et de chargeurs de VE. À cette fin, le plan de Biden exige que tous les chargeurs de VE financés par le gouvernement fédéral soient construits aux États-Unis. Les entreprises ont jusqu’en juillet 2024 pour garantir que 55 % du coût de tous les composants des nouveaux chargeurs de VE soient payés aux fabricants nationaux. Tout équipement qui ne répond pas à cette norme doit être installé d’ici octobre 2024. Biden s’attend à ce que la poursuite des investissements soutienne le développement d’une chaîne d’approvisionnement nationale fiable.
« Ces normes dirigeront les fonds fédéraux vers la construction d’un réseau national de recharge de véhicules électriques convivial, fiable et accessible afin que la recharge soit aussi simple que de faire le plein dans une station-service », a déclaré Biden.
Cependant, tout le monde ne s’attend pas à ce que le plan de Biden aboutisse à ce que l’Amérique obtienne soudainement une chaîne d’approvisionnement fiable. Reuters a rapporté que l’Union européenne et le Mexique craignaient que les États-Unis ne discriminent les fabricants étrangers de véhicules électriques, et les États ont déclaré au DOT que la demande mondiale de chargeurs de véhicules électriques met déjà à rude épreuve la chaîne d’approvisionnement, ce qui rend difficile l’accélération de la fabrication de chargeurs tout en répondant à de nouveaux besoins. normes fabriquées en Amérique. Tesla craint que « le rythme et l’ampleur du déploiement » du plan de Biden ne soient trop ambitieux et ne créent un « déficit dans le nombre de bornes de recharge conformes ».