Terence Corcoran : Le mythe de la recharge EV à 10$

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Dans le monde magique du véhicule électrique, rien n’est tarifé au prix coûtant plus profit. Puisqu’il n’y a pas encore de profits honnêtes à réaliser sur le marché canadien des véhicules électriques, les activités de développement, de production, de commercialisation et de vente de véhicules électriques fonctionnent dans le cadre d’un système économique de commande et de contrôle centralisé. Rien n’est réel sur le marché des véhicules électriques, du prix des nouveaux Chevy Bolts au coût de fabrication en passant par le coût de remplissage d’un véhicule électrique à une borne de recharge.

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Comme Investopédia ordonne sagement, dans une économie de marché, les préférences des consommateurs et la rareté des ressources déterminent quels biens sont produits et en quelle quantité. « Les prix dans une économie de marché agissent comme des signaux pour les producteurs et les consommateurs qui utilisent ces signaux de prix pour aider à prendre des décisions. Les gouvernements jouent un rôle mineur dans la direction de l’activité économique. Dans une économie planifiée centralisée, la prise de décision est centralisée. « Le gouvernement contrôle toute l’offre et fixe toute la demande. Les prix ne peuvent pas survenir naturellement comme dans une économie de marché, donc les prix dans l’économie doivent être fixés par les responsables gouvernementaux.

Cela définit à peu près le marché des véhicules électriques aujourd’hui et tel qu’il existera à l’avenir en vertu des mandats gouvernementaux qui obligeront l’industrie automobile à cesser de vendre des véhicules à moteur à combustion interne (ICE) d’ici 2035. Les consommateurs n’auront pas le choix en la matière. Comme l’a dit l’autre jour le ministre de l’Environnement, Steven Guilbeault, « ce ne sera pas volontaire ». Les gouvernements prévoient de contrôler les prix, les investissements et les décisions des consommateurs, indépendamment de la réalité des coûts.

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Les coûts, en fait, doivent être enterrés, obscurcis et mentis. Prenez, par exemple, les affirmations actuelles des partisans des véhicules électriques selon lesquelles charger un véhicule électrique est vraiment bon marché, peut-être 6 ou 10 dollars, contre 100 dollars pour faire le plein d’essence. La charge de 10 $ est un faux, cependant, alors que le prix de l’essence de 100 $ est réel. Le prix de l’essence comprend le prix du pétrole brut, les redevances versées aux gouvernements et le coût de raffinage. Mais les prix de l’essence incluent également le coût d’exploitation d’une station-service et les taxes imposées par les gouvernements pour payer les réseaux routiers et autres infrastructures. Le seul coût enregistré dans le prix EV de 10 $ fréquemment cité est le coût de l’électricité.

La recharge d’un VE implique des coûts qui ne sont pas inclus dans les 10 $. À une borne de recharge typique de Petro-Canada pour VÉ en Ontario, un charge rapide qui prend 45 minutes est tarifé sur la base du temps passé à attendre la charge à 33 cents par minute ou 14,85 $. Cela semble bon marché. Petro-Canada perçoit une partie de la redevance comme revenu, le reste va à l’électricité. Mais le prix de la borne de recharge ne prend pas en compte le coût total. Sous Ottawa Programme d’infrastructure pour les véhicules zéro émission, le projet d’autoroute électrique de Petro-Canada aurait reçu des millions en subventions. Le programme offrait des incitatifs allant jusqu’à 75 000 $ pour chaque chargeur rapide individuel afin de couvrir 50 % des coûts du projet de chargeur jusqu’à 5 millions de dollars.

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Au total, Ottawa serait prévoir de dépenser 880 millions de dollars sur les quatre prochaines années pour construire 65 000 bornes de recharge à un coût moyen de 14 000 dollars. Les conducteurs de VE ne paient pas ce coût. Certains estiment que jusqu’à quatre millions de bornes de recharge seront nécessaires. Aux taux actuels, cela équivaut à 56 milliards de dollars de subventions au-dessus du prix de l’électricité.

Les gouvernements perçoivent également des taxes sur l’essence, des recettes qui sont au moins théoriquement perçues pour payer les routes et autres infrastructures nécessaires au transport. Les dépenses routières seront toujours nécessaires avec les véhicules électriques sur la route. Au prix actuel de l’essence de 1,45 $ le litre, les conducteurs ontariens paient actuellement 25 cents le litre en taxes fédérales/provinciales (excluant les taxes sur le carbone et les ventes), ce qui signifie qu’un conducteur de VÉ devrait également payer le montant équivalent pour couvrir le même coût routier. Le coût fiscal du remplissage d’un moteur à essence aux prix actuels, environ 20 $, devrait être ajouté au prix d’une charge de VE.

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À l’avenir, le réseau électrique et l’approvisionnement en électricité devront également être mis à niveau avec d’innombrables milliards de dollars en nouvelles dépenses nécessaire pour financer de vastes nouveaux systèmes spéculatifs de production d’électricité. Ces coûts devront être répercutés sur les chargeurs de VE ou subventionnés.

La demande de 10 $ de frais de VE d’aujourd’hui est évidemment une fiction qui enfouit le coût réel dans les dépenses et les subventions du gouvernement. Quel est le coût réel ? Mon estimation de départ est d’environ 50 $ par charge. Quel effet cela aurait-il sur la conception populaire de la compétitivité des véhicules électriques, surtout si les consommateurs devaient également renoncer à d’autres subventions ?

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Les faux chiffres sur les coûts des véhicules électriques ne s’arrêtent pas là. Il y a une pression constante pour augmenter les « incitations » de l’acheteur de VE, qui maintenant gamme entre 5 000 $ et 13 000 $ par véhicule selon la province, à 15 000 $ à l’échelle nationale. Ottawa devrait annoncer une politique incitative dans le prochain budget.

Derrière la façade de la vente au détail se cache un processus de fixation des coûts encore plus important en constante expansion. Chaque jour apporte de nouvelles subventions. En Ontario, où le premier ministre Doug Ford a s’est installé en tant que PDG de l’industrie automobile, Honda annoncé une conversion d’usine de 1,3 milliard de dollars pour construire des véhicules électriques hybrides, avec 260 milliards de dollars en subventions fédérales et provinciales. l’Allemagne BASF et Moteurs généraux chacun a annoncé la construction de nouvelles usines de composants de batteries électriques à Bécancour, au Québec, d’une valeur combinée de près de 1 milliard de dollars. Les accords de subvention n’ont pas été divulgués.

Il y a plus à attendre dans les mois, années et décennies à venir.

Quel rôle les consommateurs, les prix et les marchés joueront-ils dans la nouvelle industrie des véhicules électriques ? Aucun. L’industrie des véhicules électriques est sous le commandement et le contrôle des planificateurs centraux du gouvernement. Pardonnez le cliché, mais: « Qu’est-ce qui pourrait mal tourner? »

• Courriel : [email protected] | Twitter: terencecorcoran