Terence Corcoran: La mauvaise chaîne d’approvisionnement de la politique verte de Biden

Contenu de l’article

Avec toute l’angoisse politique suscitée par les crises mondiales de la chaîne d’approvisionnement qui menacent divers aspects physiques de l’économie internationale, du mouvement des marchandises à travers des ports vitaux à la hausse de l’inflation en passant par les goulots d’étranglement de la production, un autre type de crise de la chaîne d’approvisionnement est en préparation. C’est l’apport de mauvaises idées qui affluent comme des eaux de crue dans la politique économique à partir de l’océan de la politique climatique.

Contenu de l’article

Une démonstration majeure de l’empilement idéologique est le maillon de la chaîne d’idées à l’origine des plans du président américain Joe Biden pour l’industrie automobile américaine. Lors du sommet des Trois Amigos à Washington jeudi, la stratégie initiale de véhicule électrique « Acheter américain » de Biden était un point de premier plan à l’ordre du jour. Le Premier ministre Justin Trudeau a averti que cela présentait des risques pour le système commercial de l’automobile entre les États-Unis, le Canada et le Mexique.

Pour éviter les risques d’un marché automobile continental dysfonctionnel, le chef de l’Association canadienne des constructeurs de véhicules a essentiellement proposé que le Canada se joigne au plan de Biden et l’étende à un programme « Acheter en Amérique du Nord ». Le Canada, en d’autres termes, devrait adopter la stratégie protectionniste des véhicules électriques de Biden et intégrer l’industrie canadienne à la stratégie industrielle américaine des véhicules électriques.

Contenu de l’article

Le problème avec le plan Join Biden, qui semble avoir l’approbation du gouvernement Trudeau, est qu’il est basé sur une longue chaîne d’approvisionnement des mêmes vieilles idées politiques de gauche liées aux dernières propositions de contrôle du climat. Les origines climatiques, soi-disant basées sur une menace existentielle de réchauffement climatique pour l’existence humaine, ont fait leur chemin dans les sphères nationales et locales où elles ont été transformées en un écrasement de politique automobile enchevêtré et impraticable – le plan Biden.

La rupture de la chaîne d’approvisionnement a été exposée mercredi lorsque Biden a visité la première usine de véhicules électriques de General Motors à Detroit, Michigan, où il a conduit un Hummer VE prototype dans les cercles et a crédité la PDG de GM, Mary Barra, d’avoir « électrifié l’ensemble de l’industrie automobile ». C’était un allégation absurde , mais nous en sommes au point où les politiques climatiques ont été réduites au battage médiatique et aux exagérations. La réalité n’existe plus.

Contenu de l’article

Ce qui existe, ce sont des subventions à l’ancienne soutenues par les syndicats et un protectionnisme pour le secteur automobile américain. Ce qui a commencé comme une politique d’émission de carbone permettant d’économiser le monde a été transformé par la chaîne d’approvisionnement politique en une expérience potentiellement destructrice de nationalisme économique et commercial.

Le plan de soutien à la production de Biden EV, intégré dans l’extravagance de dépenses du président Build Back Better de 1,75 billion de dollars, donnerait jusqu’à 12 500 $ US en crédits d’impôt aux acheteurs de véhicules électriques, mais le crédit maximum ne serait disponible que sur les véhicules assemblés dans des usines syndiquées en les États Unis. Actuellement, le seul VE sur le marché se qualifier serait la Chevrolet Bolt de GM.

Cela exclut Ford et Tesla, car la Mustang électrique est assemblée au Mexique et celle de Tesla est fabriquée dans des usines non syndiquées. Dans le cadre du plan Build Back Better, les usines automobiles étrangères et les usines d’assemblage américaines qui ne sont pas organisées par les United Auto Workers ne sont pas admissibles au nouveau bonus d’achat de 4 500 $ US Build Back Better EV de Biden.

Contenu de l’article

Le PDG de Tesla, Elon Musk, a tweeté que « Biden est une marionnette de l’UAW… ». Les politiciens du monde entier ont écrit en signe de protestation à propos de l’aspect purement protectionniste du régime de crédit d’impôt et de la pression émergente du gouvernement américain pour transformer la crise climatique en un jeu nationaliste à l’ancienne de protectionnisme automobile.

C’est un jeu auquel les États-Unis jouent depuis des décennies, avec des tarifs et d’autres mesures visant à maintenir les automobiles étrangères hors du marché américain. La tactique a quelque peu réussi, mais la prédominance des principes du libre-échange a, dans le passé, limité la capacité des administrations américaines à fermer la frontière aux voitures étrangères.

Biden, comme le suggère Musk, joue pour le mouvement syndical. Un reportage du Wall Street Journal jeudi capturé l’instant présent. « Le président Biden dit qu’il veut sauver la planète et sauver les emplois syndicaux. »

Contenu de l’article

La chaîne d’approvisionnement des politiques de la planète à l’atelier syndical n’est remplie que de politique brute. Sous Biden, les États-Unis ont un cible . La moitié du parc automobile américain doit être électrique d’ici 2030, un objectif généralement considéré par les experts du secteur comme impossible dans les hypothèses les plus optimistes.

En transformant la prétendue crise climatique existentielle en une politique syndicale de protection de l’emploi, Biden rend impossible un résultat optimiste. Si sauver la planète des émissions de carbone est le véritable objectif, utiliser l’économie syndicale et le protectionnisme commercial pour y parvenir est gage d’échec.

Contenu de l’article

Faire une bonne affaire à General Motors est également contre-productif.

Face à tout cela, le Canada devrait être perçu comme un champion de l’ouverture du marché des véhicules électriques à la concurrence mondiale. Il y a peu de chances qu’une telle initiative d’Ottawa, étant donné la ruée des libéraux de Trudeau, avec des dirigeants provinciaux comme Doug Ford de l’Ontario, pour subventionner la conversion de l’industrie automobile soutenue par les syndicats à l’électricité.

Si la réduction des émissions de carbone est le véritable objectif de la politique, comme on le prétend, alors des chaînes d’approvisionnement plus libres et non protectionnistes seraient la voie à suivre. Sinon, le monde devra s’interroger sur les véritables objectifs de la chaîne d’approvisionnement de la politique climatique.

• Courriel : [email protected] | Twitter: terencecorcoran