Terence Corcoran : Arrêtez la guerre commerciale néo-marxiste des véhicules électriques en Chine

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Le site Web du Salon international de l’auto de Toronto, qui ouvre ses portes la semaine prochaine, comporte une section intitulée Electric City, mais n’y cherchez aucune des marques électriques à bas prix de Chine. Alors que le monde semble se diriger vers une guerre commerciale mondiale en matière de véhicules électriques, on se demande si nous verrons un jour des véhicules électriques moins chers fabriqués en Chine sur les routes du Canada. Peut-être pas, si les régimes politiques canadiens et mondiaux actuels en matière de véhicules électriques restent en place.

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Le marché automobile international n’a jamais été un modèle de libre-échange parfait, mais les bouleversements actuels pourraient s’avérer être un renversement majeur de la politique commerciale nationale et internationale et une menace pour la stabilité mondiale. Le principal changement est la transformation de l’industrie automobile en un champ de bataille majeur pour l’intervention et le contrôle économique de l’État.

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Le VE fait-il partie d’un complot marxiste ? Je ne demande que partiellement en plaisantant. Historiquement, les technologies spectaculaires qui ont changé le monde du passé ont été développées et mises sur le marché par des inventeurs et des entrepreneurs ascendants : avions, presses à imprimer, automobiles, téléphones, électricité, semi-conducteurs, ordinateurs, télévision, Internet, moteurs à vapeur. En tant qu’écrivain britannique Matt Ridley Pour le dire autrement, « l’innovation est un phénomène ascendant ».

L’industrie des véhicules électriques est à l’opposé, un phénomène descendant qui tente de renverser ce modèle de libre marché. Aujourd’hui, les maîtres modernes autoproclamés de l’invention technologique sont des politiciens et des défenseurs du climat qui ont décidé d’imposer leur version d’une révolution technologique à la population mondiale.

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Au lieu de laisser les inventeurs, les investisseurs et les consommateurs ordinaires décider de l’avenir de la technologie des véhicules électriques (l’électricité n’a pas réussi à l’emporter sur l’essence il y a un siècle), les gouvernements du monde entier prennent le contrôle de l’électrification des véhicules au nom du changement climatique. La réalité qui émerge rapidement s’appuie sur des subventions étatiques massives, des réglementations, des mandats, des barrières tarifaires croissantes et des contrôles commerciaux croissants, créant une structure économique mondiale sans précédent et une base pour les troubles et les crises économiques.

Il est important de noter que la rampe de lancement d’une crise commerciale mondiale émergente des véhicules électriques est la Chine, bastion mondial de la dictature néo-marxiste dirigée par le chef du Parti communiste Xi Jinping. Dès 2001, les autorités chinoises ont commencé à cibler les véhicules électriques comme un marché idéal pour les exportations automobiles. Les véhicules électriques permettraient à la Chine d’entrer sur un marché mondial autrement impénétrable, dominé par les constructeurs automobiles à moteur à combustion en Europe, au Japon et en Amérique du Nord.

Aujourd’hui, après des subventions massives et le soutien de l’État, la Chine menaçant l’industrie automobile occidentale. En janvier, le constructeur automobile chinois BYD lancé son premier navire cargo EV, l’un des plus de 120 commandés par la Chine pour aider à inonder le monde de nouveaux véhicules électriques moins chers. Cette capacité de transport entraînera « une bataille prédatrice brutale et une guerre des prix dans le secteur automobile ». prévient Joerg Wuttke, ancien président de la Chambre de commerce de l’UE en Chine (voir Nota Bene ci-dessous).

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La guerre des prix n’est qu’un début. À moins d’un changement majeur dans les événements, des guerres commerciales et tarifaires brutales se produiront bientôt alors que l’Europe, les États-Unis, le Japon et le Canada sont aux prises avec le fait que la Chine a une centaine de kilomètres d’avance dans la course au marché des produits électriques.

L’avocat canadien chevronné en droit commercial Lawrence Herman, dans un commentaire récent, averti d’une « bataille épique » avec l’Occident alors que la Chine commence à inonder le monde de véhicules électriques moins chers. L’Europe, où les véhicules électriques chinois accaparent une part de marché importante, a déjà suggéré des mesures commerciales pour contrer les subventions chinoises, les qualifiant de « pratiques commerciales déloyales ». Les États-Unis seraient également sur le point d’augmenter les droits de douane sur les véhicules électriques chinois et d’autres produits. Si les États-Unis devaient augmenter les tarifs douaniers, écrit Herman, « le Canada devra certainement suivre ».

Mais attendez. En vertu de quel principe économique commercial les États-Unis et le Canada imposeraient-ils des droits de douane à la Chine ? Cela ne peut sûrement pas être dû aux subventions gouvernementales, étant donné l’afflux de liquidités accordé par l’administration Biden à l’industrie automobile et les milliards qu’Ottawa et les gouvernements locaux investissent désormais dans la production de véhicules électriques, l’exploitation minière et les usines de batteries. Les États-Unis ont également introduit des règles commerciales qui interfèrent avec le commerce chinois.

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Les subventions et interventions de l’État sont motivées par la théorie du changement climatique. Le Canada et les pays européens ont fixé des objectifs pour éliminer les ventes de véhicules à combustibles fossiles d’ici 2035. Si de tels objectifs sont aussi essentiels qu’on le prétend pour prévenir une crise climatique existentielle mondiale, pourquoi ne pas considérer l’augmentation de l’offre de véhicules électriques en Chine comme un avantage majeur ? Laissez entrer au Canada des véhicules électriques bon marché fabriqués en Chine, faites économiser de l’argent aux consommateurs et sauvez la planète !

L’Occident, cependant, semble être pris dans un jeu économique créé par les communistes chinois des temps modernes, un régime décrit par l’ancien premier ministre australien Kevin Rudd comme le « retour de la Chine rouge ». Xi, en tant que dirigeant chinois, a rapporté ce que Rudd appelle le marxiste-nationalisme, un cadre idéologique qui « motive l’approche étatiste née de nouveau de Pékin en matière de gestion économique ».

Les mêmes approches étatiques de gestion économique du développement des véhicules électriques sont la norme en Occident, le Canada déployant sa propre version du marxisme-nationalisme, jugé essentiel dans la poursuite d’un monde sans combustibles fossiles.

Il existe une alternative. Mettez fin aux projets néo-marxistes de l’Occident en matière de véhicules électriques et laissez les produits électriques chinois à moindre coût entrer au Canada et aux États-Unis pour aider à accélérer la transition vers l’abandon des combustibles fossiles, si tel est le véritable plan. Laissons la Chine tester le marché – y compris le manque de disponibilité des bornes de recharge, les limites de production d’électricité, les problèmes d’autonomie et éventuellement l’enthousiasme limité des consommateurs.

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Au lieu de microgérer le processus d’innovation des véhicules électriques, laissez-le entre les mains des investisseurs et des consommateurs. Cela a déjà été fait.

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Poste financier

Nota Bene : Une guerre des prix des véhicules électriques « prédatrice et brutale » se profile

Extrait d’un entretien avec Jorg Wuttke, ancien président de la Chambre de commerce de l’UE en Chine, publié par le média financier numérique suisse The Market NZZ, novembre 2023.

Allons-nous connaître un tsunami automobile en provenance de Chine ? …

Cette année, la Chine a commandé 60 cargos de voitures, et 60 autres devraient être ajoutés en 2024. Il s’agit de navires pouvant transporter de 4 500 à 8 000 voitures. À partir de 2025, lorsque ces cargos seront opérationnels, nous assisterons à un tsunami de voitures en provenance de Chine. Cela entraînera une bataille prédatrice brutale et une guerre des prix dans le secteur automobile.

Le marché américain est déjà fermé aux exportations automobiles chinoises.

Oui, mais cela ne s’applique pas aux bus. Les constructeurs chinois tels que BYD fournissent également de grandes quantités de bus électriques en Amérique et en Inde. Mais c’est vrai, le marché américain des voitures chinoises est en train de se fermer. Cela s’applique également au Japon et à la Corée. L’Inde ne deviendra certainement jamais un marché pour les voitures chinoises. Cela signifie que l’Europe est de loin le plus grand marché encore ouvert à la Chine.

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Il y a désormais également des discussions au sein de l’UE sur la possibilité de lever des barrières à l’importation.

Bruxelles se demande dans quelle mesure les constructeurs automobiles chinois ont bénéficié de subventions. Mais nous sommes confrontés à un dilemme en Europe : voulons-nous ériger des murs de protection contre les technologies vertes, même si nous avons pratiquement décidé d’interdire le moteur à combustion interne à partir de 2035 ? Voulons-nous imposer des taxes d’au moins 10 000 € sur chaque voiture électrique chinoise ? De plus, la République populaire ne exporte pas uniquement des voitures chinoises. BMW et Renault-Dacia produisent en Chine et exportent dans le reste du monde, tout comme Tesla. La Chine offre de loin les meilleures chaînes d’approvisionnement en voitures électriques. Il est donc logique que les constructeurs automobiles européens produisent en Chine. C’est juste que ce n’est plus du Made in Europe, avec les emplois qui vont avec. La situation des voitures électriques est similaire à celle des secteurs de l’énergie solaire ou éolienne, où les Chinois sont également dominants. Voulons-nous lutter contre le changement climatique avec les produits chinois, ou voulons-nous les taxer ?

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