Temps rapides et direction lâche : le vélo électrique Heybike Tyson examiné

Cette fois, je vais commencer par la conclusion. Le Heybike Tyson est doté de toutes les fonctionnalités de vélo électrique que je pourrais souhaiter, est un plaisir à conduire et peut devenir dangereux à utiliser à tout moment. L’unité que j’ai examinée présentait plus d’un problème de qualité de construction qui ne peut être négligé, ce qui est dommage, car c’est également l’un des vélos électriques les plus amusants que j’ai jamais pilotés. Si vous vouliez simplement savoir si le Heybike Tyson vaut la peine d’être acheté, vous avez votre réponse et pouvez fermer cet onglet. Si vous voulez les détails, lisez la suite.

Au prix de 1 699 $, le Tyson de classe 3 est le vélo électrique pliant de Heybike. Construit avec un cadre en magnésium et peint en vert vif, le guidon de type scooter du Tyson, la suspension de type vélo de montagne et les gros pneus à crampons donnent une conduite à la fois loufoque, charmante et robuste. Capable de transporter jusqu’à 400 lb (163 kg) de pilote et de chargement, le Tyson arbore une double suspension hydraulique pour adoucir les aspérités de la chaussée. Il est doté du même groupe Shimano à sept vitesses et des freins à disque hydrauliques que vous verrez sur la plupart des vélos électriques.

Le Tyson ressemble plus à un cyclomoteur électrique qu’à autre chose. Il a un phare, un feu arrière, des clignotants et même un klaxon qui imite passablement le Roadrunner juste avant qu’il ne soit sur le point de faire le clown du coyote. Il est alimenté par un moteur de 750 W et une batterie 48 V 15 Ah qui peut se charger complètement en quatre à cinq heures. Malheureusement, vous ne saurez jamais vraiment quelle est la durée de vie réelle de la batterie une fois que vous aurez commencé à rouler. Nous en reparlerons plus tard.

Pas tout à fait 99 problèmes, mais…

À 77 lb (35 kg), le Tyson est un vélo costaud. Je l’ai monté moi-même, mais une aide aurait été la bienvenue, notamment pour la mise en place des pneus et le réglage de la potence. Comme d’habitude, Heybike comprend tous les outils nécessaires au montage, et j’ai trouvé les instructions claires et faciles à suivre.

La fixation des roues au cadre se fait à l’aide d’un combo écrous et boulons, et Heybike fournit des caches en plastique pour protéger ce combo des éléments, mais ils ont la malheureuse habitude de sortir du vélo. Mais le plus gros problème lors du montage était les freins. Il n’est pas rare de devoir aligner les freins à disque après avoir construit un vélo électrique. Ce qui est inhabituel, c’est de devoir le faire plusieurs fois – et de réinstaller la roue – pour se rendre compte que le disque lui-même est légèrement déformé. Au cours de mon temps avec le vélo, j’étais parfois accueilli par d’horribles cris lorsque j’appliquais les freins à des vitesses plus élevées.

L’alignement de l’ensemble guidon-potence et de la roue avant était également difficile en raison de la nature pliable du Tyson. En théorie, c’est simple : alignez la potence et le guidon avec la roue avant, rabattez la potence pour exposer une douille hexagonale et serrez-la avec une clé hexagonale n° 10. Serrez ensuite les écrous hexagonaux à la base de la tige. En réalité, rabattre la tige peut perturber l’alignement juste assez pour le remarquer. Et puis vous devez faire attention à ne pas toucher la tige lorsque vous utilisez la clé hexagonale. Il m’a fallu quelques essais pour aligner le guidon et la roue avant.

Cela conduit au grand drapeau rouge du Tyson : l’alignement des roues et du guidon peut se dérégler très facilement. Après un voyage, j’ai remarqué que l’alignement était légèrement décalé. J’ai donc calé la roue avant entre mes jambes et ajusté le guidon d’environ un pouce. La prochaine fois que je l’ai roulé, la direction est devenue de plus en plus lâche au point que le guidon ne pouvait plus diriger le vélo. Heureusement, je n’étais qu’à quelques pâtés de maisons de chez moi lorsque cela s’est produit, donc le retour à la maison n’a pas été aussi pénible qu’il aurait pu l’être. Plus l’écrou hexagonal est serré, moins les problèmes d’alignement sont probables, mais je n’ai pas pu éviter les désalignements guidon/roue, quel que soit le couple que j’applique.