Super croisière mains libres Plus des États-Unis grâce à l’expansion des routes cartographiées de GM

Bien que son utilisation ait été limitée aux « uniquement » autoroutes américaines, le système de conduite semi-autonome mains libres Super Cruise de GM a donné aux propriétaires de véhicules tels que les Chevrolet Bolt et Bolt EUV, Cadillac XT6 et d’autres ainsi équipés de nombreuses mains vraiment opportunités de conduite gratuites (mais attention requises) depuis l’atterrissage l’année dernière. Avec l’introduction de la plate-forme d’intelligence du véhicule (VIP) sur les véhicules GM nouvellement lancés, les capacités de Super Cruise se sont étendues, permettant le remorquage et la conduite mains libres d’une remorque sur jusqu’à 200 000 milles d’autoroutes américaines et canadiennes pré-cartographiées. Maintenant, GM étend encore plus les capacités de Super Cruise en ajoutant des autoroutes nationales et fédérales à son cache croissant d’itinéraires pré-cartographiés

Cette nouvelle signifie désormais que plus d’endroits en Amérique et au Canada peuvent être conduits dans des véhicules équipés de Super-Cruise sans que vos mains aient besoin d’être sur le volant. Ce n’est pas non plus un système « bêta » qui est testé sur le public – oui, c’est une fouille de la fonctionnalité « Full Self Driving » de Tesla que le constructeur automobile teste en temps réel sur ses clients – GM ayant testé le système lui-même pendant « des centaines de milliers de kilomètres. »

Ce dernier point est essentiel, car pour le moment, seuls Tesla, GM et Ford (avec sa configuration Blue Cruise) proposent des modes de conduite vraiment mains libres. Bien que Tesla ait autorisé l’utilisation de son système de conduite entièrement autonome (FSD) par certains propriétaires en public – et à la colère des cyclistes, des propriétaires de jets et de la NHTSA – il permet techniquement aux conducteurs de rouler les mains libres dans presque tous les environnements. GM, d’autre part, a adopté une approche plus régulière et prudente des tests, des tests et plus de tests avant de publier Super Cruise et ses mises à jour au grand public au coup par coup. C’est pourquoi l’aide à la conduite a été limitée aux autoroutes pendant si longtemps et pourquoi Ultra Cruise (un véritable système de conduite entièrement autonome de GM) n’a pas encore été lancé.

Cette dernière expansion ouvre l’utilisation de Super Cruise à plus d’États, en particulier à l’ouest du fleuve Mississippi. À partir de 200 000 miles d’autoroutes, les capacités de Super Cruise s’étendront à environ 400 000 miles de routes au total lors de sa mise à jour au quatrième trimestre de 2022. Mieux encore, les itinéraires inclus dans cette mise à jour incluront certaines des plus grandes routes de conduite que l’Amérique a à offrir, telles que Route 66, Pacific Coast Highway (PCH), US Route 1 et Transcanadienne. Oui, il y aura également une expansion des routes Super Cruise au Canada, pas seulement aux États-Unis.

Bien sûr, ces routes et autoroutes nationales et fédérales présentent de nouveaux défis pour GM et son système Super Cruise. Bon nombre de ces nouvelles routes comprennent des intersections et des feux d’arrêt. Super Cruise pourra-t-il voyager sur ces routes ? Oui, mais avec un hic : les conducteurs devront reprendre le contrôle du véhicule à une certaine distance de ces intersections, en fonction de l’architecture électrique sur laquelle il se trouve. Sur les plates-formes électroniques plus anciennes telles que la Cadillac XT6, la CT6 et la Chevrolet Bolt EUV, ces véhicules rendront le contrôle au conducteur à environ 1 640 pieds (500 mètres) du feu de circulation ou de l’intersection. Pour la nouvelle architecture VIP (GMC Hummer EV, Cadillac Escalade, CT4, CT5 et Chevrolet Silverado/GMC Sierra), cette distance de transfert est réduite à environ 984 pieds (300 mètres). Oui, vous pouvez également conduire les mains libres sur ces nouvelles routes tout en remorquant des véhicules avec Super Cruise Towing. Les autres modèles qui sont construits sur VIP et qui auront bientôt Super Cruise (y compris les capacités de remorquage) sont le Chevrolet Tahoe, le Suburban, le GMC Yukon et le Cadillac Lyriq.

Cette architecture électrique déterminera également quand vous obtiendrez une mise à jour. Pour les nouveaux véhicules équipés de Super Cruise et du VIP, ces nouveaux itinéraires seront installés directement de l’usine. Pour les véhicules sortis plus tôt et sur VIP, ils commenceront à recevoir leurs nouvelles cartes via une mise à jour en direct (OTA) au quatrième trimestre. À peu près à la même époque et au début de 2023, ces architectures électroniques plus anciennes recevront leur mise à jour OTA pour étendre leurs capacités de conduite Super Cruise. La bonne nouvelle est que cette mise à jour n’augmente pas le coût de l’abonnement de conduite mains libres de GM et que vous n’avez pas à payer pour mettre à jour cette nouvelle carte, elle vous est offerte gratuitement et est disponible pour tous les véhicules équipés de Super Cruise.

Comme mentionné précédemment, contrairement à Tesla, GM adopte l’approche de tester entièrement un véhicule mains libres et autonome avant de le rendre public. Avec Super Cruise, GM travaille à la sortie d’Ultra Cruise (la version entièrement autonome de GM), mais avec plus de prudence que Tesla. Lors de la conférence de presse virtuelle sur les mises à jour de Super Cruise, Mario Maiorana, l’ingénieur en chef de Super Cruise chez GM, a déclaré : « Oui, je veux dire, je pense pouvoir parler intelligemment de notre approche, évidemment je ne connais pas grand-chose à l’arrière discussions en salle sur Tesla et leur prise de décision, mais je pense que c’est vraiment nécessaire. Et ce dont nous avons parlé en ce qui concerne notre approche de la sécurité et l’appelons le déploiement sûr de la conduite mains libres.

Plutôt que de simplement publier quelque chose, même de manière limitée, entre les mains du public via des testeurs « bêta » non rémunérés et non formés, l’approche de GM consiste non seulement à travailler directement avec la National Highway and Traffic Safety Administration (NHTSA), mais également à ne pas publier quelque chose tant que les ingénieurs ne le savent pas. il va faire ce pour quoi il est destiné. « C’est l’élément clé pour nous », a poursuivi Maiorana, « Nous n’allons pas l’éteindre tant que nous ne l’aurons pas testé en profondeur. Nous savons que notre détection est tout à fait capable de ce que nous lui demandons de faire et cela inclut la carte qui vient d’être mentionné (plus tôt dans la conférence), ainsi que le système d’attention du conducteur est très important. »

Selon GM, « Nous pensons que c’est la clé de voûte de la sécurité de notre système en ce sens que nous nous assurons que le conducteur est toujours attentif et conscient, car il y a des situations qui peuvent vous être lancées à tout moment et vous devez avoir le chauffeur à l’écoute et prêt à reprendre le contrôle si besoin. » Si vous ne le connaissez pas, GM dispose d’un système d’attention du conducteur en trois étapes lorsque Super Cruise est activé. Tout d’abord, si le conducteur ne fait pas suffisamment attention à la route, les LED du volant clignotent en vert pour avertir le conducteur de retourner les yeux sur la route. Ensuite, ces LED émettent un retour rouge vif et haptique avec des vibrations dans le siège, et faites-nous confiance, cela attire votre attention. L’état final commence à ralentir le véhicule et à activer les dangers avant d’arrêter complètement la voiture. Bien qu’il puisse être dans la voie, il est progressif et les conducteurs derrière le véhicule pourront circuler. Il lancera également un appel avec OnStar pour voir si le conducteur est en difficulté et a besoin d’une aide d’urgence. Avec le pilote automatique et le FSD de Tesla, il n’y a pas de moniteur d’attention du conducteur à l’extérieur de la voiture demandant occasionnellement au conducteur de toucher le volant, un système qui s’est avéré facile à tromper, comme en témoignent certains conducteurs de Tesla quittant même le siège du conducteur entièrement et le système continuer à fonctionner en leur absence.

« Nous utilisons nos cartes, nous nous appuyons sur nos capteurs et nous développons cela, je l’appellerai, un rythme prudent mais régulier », a déclaré Maiorana en fermant ses réflexions sur GM Super Cruise par rapport à Tesla FSD et Autopilot, « mais nous nous assurons que les cartes et les capteurs sont capables de ce que nous demandons. Nous avons effectué des tests exhaustifs sur des centaines de milliers de kilomètres pour nous assurer que nous sommes prêts à le diffuser au public et c’est notre stratégie. Et c’est ainsi que nous croyons nous devrions déployer en toute sécurité la conduite mains libres. »

Si vous êtes prêt à parcourir la route 66, le PCH ou simplement d’autres routes au Canada et dans la moitié ouest de l’Amérique, les nouvelles cartes de GM pour Super Cruise vous permettront d’accéder à plus d’endroits avec une conduite mains libres. Avant de vous moquer de l’utilité d’un système de conduite mains libres qui vous oblige néanmoins à faire attention à la route, nous avons constaté que Super Cruise vous met dans un état d’esprit plus détendu tout au long des longs trajets ennuyeux. , vous aidant à arriver à destination un peu plus reposé que vous ne le feriez autrement. Pouvoir profiter de cette sensation dans plus de destinations nous semble être une bonne mise à niveau.