Stellantis n’a aucun intérêt à transformer ses véhicules électriques en une unité commerciale distincte de ses produits de moteurs à combustion interne, a déclaré cette semaine le directeur financier Richard Palmer aux analystes. La question s’est posée lors d’un appel pour discuter des revenus et des livraisons du premier trimestre de Stellantis. Il a été motivé par les récents mouvements de ses rivaux de Crosstown chez Ford et General Motors.
Stellantis contre les concurrents
En mars, Ford a annoncé qu’il réorganisait ses opérations commerciales de séparer son activité de véhicules électriques des véhicules à moteur à combustion interne conventionnels. L’activité EV est désormais connue sous le nom de Ford Model e; les opérations traditionnelles relèvent de Ford Blue. Ils fonctionneront comme des entreprises distinctes mais partageront la technologie et d’autres ressources là où cela profite aux deux. Ils publieront des résultats financiers distincts d’ici 2023. Les deux font toujours partie de Ford, ni l’un ni l’autre n’est considéré comme un spin-off.
En 2019, General Motors a divisé ses ressources d’ingénierie, en allouant certaines aux véhicules électriques et d’autres aux opérations ICE, mais le constructeur automobile s’est arrêté avant de créer des unités commerciales distinctes malgré la pression des investisseurs pour le faire. La PDG de GM, Mary Barra, a déclaré à plusieurs reprises que si les véhicules électriques sont l’avenir de l’entreprise et qu’ils reçoivent désormais la plus grande part des dépenses en capital, les revenus des véhicules traditionnels dépendent toujours des revenus des véhicules traditionnels pour financer l’avenir électrique de GM.
La décision de l’industrie de siphonner l’activité des véhicules électriques est une tentative de puiser dans l’amour des investisseurs pour les startups de véhicules électriques qui ont commencé avec Tesla et se sont répandues sur les nouveaux arrivants Rivian et Lucid. Les entreprises espèrent que leurs programmes de véhicules électriques pourront générer davantage d’investissements et de valeur s’ils sont quelque peu séparés de l’activité des constructeurs automobiles traditionnels, sans doute sous-évaluée, et présentés aux investisseurs comme de nouvelles entreprises passionnantes avec une tonne de potentiel.
Sussing le Fusionnement
Stellantis garde tout entier, étant donné que le constructeur automobile travaille toujours pour lisser les opérations et définir sa direction en tant que nouvelle entreprise ; Stellantis est née en janvier 2021 de la fusion de Fiat Chrysler Automobiles et du Groupe PSA. Il a collectivement 14 marques à gérer, qui forment toutes de futures stratégies de produits dans le cadre d’un plan global connu sous le nom de Dare Forward 2030, qui comprend des objectifs EV ambitieux. Stellantis s’est engagé à vendre 5 millions de véhicules entièrement électriques d’ici 2030, date à laquelle seuls les véhicules électriques seront vendus en Europe, et les véhicules électriques représenteront également 50 % des ventes en Amérique du Nord d’ici là.
Lors de l’appel avec les investisseurs, le directeur financier Richard Palmer a déclaré qu’il ne voyait pas d’énormes avantages à séparer les opérations EV et ICE. « Je pense que nous devons gérer l’entreprise et les actifs dont nous disposons tout au long de cette transition. Il y a des avantages à générer des flux de trésorerie à partir de véhicules à moteur à combustion interne pour stimuler l’investissement technologique que nous devons faire », a déclaré Palmer. En d’autres termes, pendant la transition vers un avenir entièrement électrique, Stellantis a besoin des revenus de sa base de produits traditionnelle et considère qu’une seule entité commerciale est le meilleur moyen de le faire efficacement.
Cela ne veut pas dire que Stellantis n’évoluera pas. « Nous examinons certainement un certain nombre de nouveaux domaines d’activité et comment être plus rapides et plus agiles dans la gestion de ces activités », a déclaré le directeur financier. Stellantis est ouvert à de nouvelles façons qui « accélèrent la vitesse et modifient le comportement si nécessaire, mais nous n’anticipons pas de grands changements de structure ». En ces premiers jours, Stellantis continue de travailler pour réaliser les avantages des synergies créées par la fusion de deux sociétés, et les dirigeants considèrent que la meilleure façon d’y parvenir est de gérer tous les actifs de la société dans leur ensemble.
Les jeeps génèrent des revenus
Alors que d’autres constructeurs automobiles ont déclaré qu’ils devront répercuter une partie de l’augmentation des coûts des matériaux auxquels l’industrie est confrontée avec les hausses de prix, Palmer a déclaré que Stellantis est convaincu que ses économies et sa productivité compenseront l’inflation des matières premières.
Pour l’instant, Stellantis se porte bien, surtout en Amérique du Nord où le nouveau Jeep Grand Wagoneer 2022la Jeep Wagoneer 2022 plus abordableet nouveau Jeep Grand Cherokee 2022 a permis d’augmenter la part de marché à 11,7 % dans un marché autrement en baisse de 15 % ce trimestre. Les Jeeps rentables ont contribué à un chiffre d’affaires de 44 milliards de dollars au premier trimestre 2022, en hausse de 12% malgré une baisse globale de 12% des livraisons de véhicules, en raison de la pénurie continue de pièces avec la crise actuelle des puces semi-conductrices. Stellantis publie des revenus et des expéditions trimestriels ; les revenus complets ne sont déclarés que pour le semestre et l’année complète.