Stellantis et Samsung SDI ont choisi Kokomo, dans l’Indiana, pour construire une deuxième usine de cellules et de modules de batteries lithium-ion avec 1 400 nouveaux employés en Amérique du Nord afin de soutenir les plans d’un portefeuille croissant de véhicules électriques. L’usine de 2,5 milliards de dollars aura une capacité initiale de 23 gigawattheures lorsqu’elle entrera en production en 2025, et est conçue pour atteindre 33 gigawattheures au cours des prochaines années, portant le niveau d’investissement à 3,1 milliards de dollars. La construction commencera plus tard cette année.
Le site de Kokomo place l’usine de batteries à proximité de cinq usines de moteurs, de transmissions et de moulage Stellantis qui se préparent déjà pour les véhicules électriques. Kokoma est le dernier site de cinq gigafactories mondiales que Stellantis a promises il y a un an. C’est le premier aux États-Unis et le deuxième en Amérique du Nord, a déclaré Mark Stewart, directeur de l’exploitation de Stellantis Amérique du Nord.
L’annonce fait suite à la nouvelle de mars selon laquelle les partenaires de la coentreprise construiront une usine de batteries de 4,1 milliards de dollars de 45 gigawatts à Windsor, en Ontario. Cette usine devrait ouvrir en 2024 et fournir à Stellantis des batteries pour les véhicules produits au Canada et aux États-Unis.
Les usines de batteries ne voient pas le jour du jour au lendemain, a déclaré le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, à un petit groupe de médias. Ils nécessitent de nombreux permis, une conception et des services de construction spécifiques, et dépendent d’équipements qui doivent être commandés longtemps à l’avance, principalement en Chine. Personne ne peut le faire en moins de trois ans, dit-il. Lorsque les nouvelles usines annoncées par Stellantis et de nombreux autres constructeurs automobiles seront opérationnelles, l’accent sera mis sur les matières premières qui pourraient être rares. Mais pour l’instant, le goulot d’étranglement est de faire fonctionner les usines.
Les usines de batteries font partie de Dare Forward 2030, le plan stratégique de Stellantis pour la transition vers un monde de véhicules électriques. Stellantis a 19 véhicules électriques à batterie sur le marché mondial aujourd’hui, mais aucun n’est en Amérique du Nord. Les seuls véhicules électrifiés en vente sur ce continent sont les hybrides rechargeables Chrysler Pacifica et Jeep Wrangler 4xe avec le lancement du Jeep Grand Cherokee 4xe PHEV ce mois-ci.
Stellantis investit 35 milliards de dollars jusqu’en 2025 dans l’électrification et s’engage à ajouter 25 véhicules électriques purs aux États-Unis d’ici 2030, date à laquelle le constructeur automobile prévoit des ventes annuelles mondiales de 5 millions de véhicules électriques représentant tous les véhicules vendus en Europe et la moitié de ceux vendus dans le Nord. Amérique. Tavares a déclaré que la majeure partie des nouveaux véhicules électriques pour les marques Jeep, Ram, Chrysler et Dodge se dérouleront de 2023 à 2025.
Une fois qu’il existe une variété de modèles, de différentes marques et à différents niveaux de prix, ainsi qu’une infrastructure de recharge visiblement robuste et une source d’électricité propre, abondante et abordable, il n’y a aucune raison pour que les consommateurs ne tombent pas amoureux de véhicules électriques, a déclaré Tavares. La conformité réglementaire poussera également les constructeurs automobiles à rééquiper leurs usines de groupes motopropulseurs existantes pour répondre à la nouvelle ère électrique.