L’ancien AMC inline-6 s’appelait Tornado. Celui-ci s’appelle Hurricane parce que, vous savez, un ouragan est un de plus qu’une tornade, ou quelque chose comme ça.
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Développer un nouveau moteur à partir de zéro est une tâche extrêmement complexe et coûteuse, mais s’appuyer sur d’anciennes conceptions pour de nouveaux moteurs ne peut que prendre de l’efficacité jusqu’à présent. Parfois, revenir à la planche à dessin peut produire quelque chose qui est bien mieux adapté aux besoins d’aujourd’hui. C’est en partie la raison pour laquelle Stellantis a fait tout le travail pour créer un tout nouveau moteur à essence 6 en ligne.
Dites bonjour à l’ouragan. Construit en partie pour aider à éliminer progressivement les moteurs plus gros alors que Stellantis s’efforce d’augmenter l’efficacité, l’Hurricane offrirait les performances d’un V8 à un prix avantageux avec un deux cylindres. En ce qui concerne le marché, ce moteur à double arbre à cames en tête sera proposé à la fois sous une forme de sortie standard (SO) efficace, ainsi qu’une variante à haut rendement (HO) axée sur les performances.
Les deux moteurs partagent 96 pièces communes, y compris le bloc, l’arbre à cames d’échappement et les bougies d’allumage, mais chaque variante comporte des dizaines de pièces uniques destinées à tirer le meilleur parti de ce que chaque variante offre. Cela dit, la version la plus efficace ne sera pas exactement en reste, car Stellantis prétend qu’elle sera capable de produire plus de 400 chevaux et 450 livres-pied de couple. Le Hurricane à haut rendement, quant à lui, pourra fournir plus de 500 chevaux et 475 lb-pi. Les deux devraient avoir une belle courbe de couple plate qui augmente presque toute sa torsion disponible de 2 350 tr/min.
L’ouragan à haut rendement semble juste un peu plus costaud que l’ouragan à rendement standard illustré ci-dessus.
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Sur le côté de l’Hurricane se trouvent deux petits turbocompresseurs, que Stellantis a choisis plutôt qu’un seul turbocompresseur plus gros afin de fournir une suralimentation plus rapide et à des régimes moteur inférieurs. Les variantes SO et HO porteront chacune des turbocompresseurs uniques, les escargots du SO atteignant 22 psi, tandis que les compresseurs du HO offrent un peu plus de compression à 26 psi.
Les deux Hurricane partagent quelque 96 pièces différentes, dont le bloc, l’arbre à cames d’échappement et les pompes de liquide de refroidissement. Mais il y a profond différences entre les deux encore. L’Hurricane SO s’appuiera sur des pistons en fonte d’aluminium et un taux de compression de 10,4: 1; Le sans plomb ordinaire suffira ici, mais Stellantis recommande la prime pour une petite augmentation de la production. Le Hurricane HO, quant à lui, utilise des pistons en aluminium forgé avec un taux de compression de 9,5:1. Celui-là n’aspirera que 91 octane et plus.
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Pour ceux d’entre vous qui sont assis ici et qui se demandent d’où vient l’électricité, ne vous inquiétez pas, cela arrivera probablement. Alors que Stellantis n’a pas lancé l’Hurricane avec des variantes électrifiées proposées, le constructeur automobile promet que le moteur a été construit avec l’électrification à l’esprit. Que cela fasse allusion à un hybride léger ou à un hybride rechargeable reste un secret, mais sur la base du travail de Stellantis dans l’espace PHEV au cours des dernières années, il n’est pas obscène de supposer que l’ouragan pourrait finir dans le cadre d’un plug-in Solution.
À l’heure actuelle, on ne sait toujours pas exactement quels véhicules utiliseront l’ouragan, mais nous avons quelques idées. Les premiers véhicules dotés de cette technologie sous le capot arriveront chez les concessionnaires cette année, ils atterriront donc probablement dans une variante 2022 ou 2023. Stellantis a déclaré que cela deviendrait le moteur de choix pour les futures voitures américaines sur les plates-formes mondiales STLA Large et STLA Frame. Cela en ferait un remplacement de choix pour le Hemi V8 de 5,7 litres dans, disons, un futur Ram 1500 ou Jeep Wagoneer, mais encore une fois, nous devrons attendre que Stellantis nous donne plus d’informations avant que tout cela ne soit confirmé.