Stellantis a été créée au début de 2021 en fusionnant deux sociétés qui ont survécu à la mort, mais le résultat final est un constructeur automobile bénéficiant de synergies et d’économies importantes. Passer à l’électrification coûte cher, mais Stellantis dispose de beaucoup d’argent – c’est le rythme d’exécution qui fera gagner ou perdre la course. C’est ce qu’affirme le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, dont l’équipe a élaboré un plan stratégique sur neuf ans appelé Dare Forward 2030 avec des prévisions financières audacieuses alors que les 14 marques passent à des gammes de véhicules électrifiés.
Je suis un PDG compétitif
Stellantis n’était pas sur le radar de la plupart des observateurs de véhicules électriques. Ce n’était pas un leader dans ce domaine, mais le rythme de la transition vers les véhicules électriques a été fixé et Tavares dit qu’il est un PDG compétitif et bien placé pour mener la course.
Tavares est également le premier à admettre qu’il n’a pas fait un excellent travail pour faire passer le mot. Mais il a une histoire à raconter. Chacune des 14 marques a élaboré un plan de transition et toutes contribuent à l’objectif de l’entreprise de doubler son chiffre d’affaires à 335 milliards de dollars (300 milliards d’euros) d’ici 2030 ; il était de 168 milliards de dollars (152 milliards d’euros) en 2021.
Et le constructeur automobile affirme qu’il maintiendra une marge bénéficiaire à deux chiffres enviable pendant la période de transition. Stellantis a affiché une marge surprenante de 16,3 % en Amérique du Nord en 2021, contre 10,2 % pour GM et 8,4 % pour Ford. Le maintien de marges élevées nécessitera une plus grande productivité, des économies de coûts et un soutien gouvernemental, car les véhicules électriques sont actuellement 50 % plus chers à construire, déclare Tavares. Il faudra cinq ou six ans à l’industrie pour absorber la hausse des coûts.
Mais l’argent ne sera pas un problème et l’argent n’est pas un problème, a déclaré le PDG à MotorTrend à Amsterdam avant la présentation du plan stratégique Dare Forward.
Distributeur automatique de billets Stellantis
« Cette société est une grosse machine à sous », a-t-il déclaré, notant que Stellantis a mis de côté 36 milliards de dollars pour l’électrification et les logiciels. « L’argent ne m’empêche pas d’aller plus vite, c’est l’exécution. »
Les marques européennes atteindront plus rapidement le statut tout électrique, bien que Jeep, la plus mondiale des anciennes marques Fiat Chrysler, mène également la charge. Stellantis s’est engagé à vendre 5 millions de véhicules entièrement électriques d’ici 2030, lorsque seuls les véhicules électriques seront vendus en Europe, et ils représenteront 50 % des ventes en Amérique du Nord.
Recherchez plus de 100 lancements de véhicules jusqu’en 2030, date à laquelle Stellantis aura plus de 75 plaques signalétiques de véhicules électriques à batterie, dont 25 aux États-Unis, a déclaré Tavares.
Nous espérions plus de détails sur les nouveaux produits en préparation dans le cadre du plan Dare Forward, similaire aux plans quinquennaux que l’ancienne Fiat Chrysler Automobiles présentait. Mais les informations sur les produits que nous avons glanées dans le plan et notre temps avec Tavares incluent :
Jeep: La première Jeep électrique est un petit SUV urbain qui portera une nouvelle plaque signalétique et utilisera la plate-forme de petit véhicule électrique STLA. Le style de vie Jeep sera mis en vente au premier semestre 2023. Un pur VUS tout-terrain – nous pensons au Jeep Wrangler – et un VUS familial suivront en 2024.
RAM: Un croquis préliminaire confirme que le Ram 1500 électrique à venir en 2024 aura une forme élégante, moderne et aérodynamique, le distinguant du 1500 ordinaire. Un camion électrique lourd suivra, avec une option pour un groupe motopropulseur à pile à combustible. Nous sommes encore à environ trois ans d’un pick-up intermédiaire Ram, probablement un camion de style de vie. Sur le plan commercial, Amazon achète une flotte de ProMaster électriques avec des livraisons à partir de 2023 et une grande fourgonnette électrique à pile à combustible pour les flottes américaines arrive en 2025. Stellantis veut être le leader incontesté dans le domaine des véhicules utilitaires avec 26 lancements prévus. , dit Tavares. Une nouvelle entité commerciale est en cours de création pour répondre aux besoins des flottes professionnelles et prévoit des véhicules électriques dans tous les segments afin de doubler le chiffre d’affaires.
Chrysler: Tavares nous rassure, il y a des véhicules électriques passionnants à venir pour Chrysler et il n’a pas l’intention de tuer la marque fondatrice et le pilier émotionnel de l’entreprise. Le premier véhicule électrique, une « voiture familiale lifestyle », est prévu pour 2025 et sera probablement basé sur le concept de crossover Chrysler Airflow présenté au CES 2022.
Décret: Fiat et Abarth seront exclusivement électriques d’ici 2027 en Europe où trois véhicules électriques sont en vente : des versions de la Fiat 500 et des véhicules utilitaires Ducato et Scudo. Stellantis cherche toujours comment faire rebondir la marque Fiat aux États-Unis, où la seule offre est la Fiat 500X. Tavares a déclaré qu’il y avait quelques idées mais que toutes les décisions finales n’avaient pas été prises.
Peugeot: Le PDG a également répété sa position selon laquelle aucune des marques PSA ne sera vendue en Amérique du Nord. « Je n’ai pas l’intention d’apporter plus de marques aux États-Unis pour le moment », déclare Tavares. « Nous en avons assez, et je pense que nous avons les bonnes marques pour le consommateur américain. Il est maintenant temps de les entretenir. » Avant la fusion, PSA avait l’intention d’amener la marque Peugeot en Amérique du Nord, donnant au constructeur automobile français un pied de ce côté de l’océan. Mais Stellantis compte désormais 14 marques, dont Chrysler, Dodge, Jeep et Ram, ce qui lui confère une forte présence héritée.
Les futurs produits pour les 14 marques proviendront de l’une des quatre architectures centrées sur les véhicules électriques et de trois plates-formes logicielles adaptées au centre d’infodivertissement, à la technologie de conduite autonome et à l’intelligence artificielle. Un système AutoDrive niveau 3 mains libres sera disponible en 2024, développé en partenariat avec BMW.
Ce sont ces points communs et cette échelle qui, selon Tavares, rendent Stellantis 30 % plus efficace que ses concurrents et fournissent l’argent nécessaire à la transition. L’objectif est de réduire les coûts de BEV de 40 % et de garantir que le seuil de rentabilité global de l’entreprise se situe à 50 % des expéditions. Stellantis est déjà en avance sur son objectif d’atteindre 5,5 milliards de dollars (5 milliards d’euros) de synergies de fusion d’ici fin 2024.
Académie du logiciel
Pour y parvenir, Stellantis souhaite embaucher 4 500 ingénieurs en logiciel d’ici la fin de 2024. Jusqu’à présent, 300 postes ont été pourvus et le constructeur automobile a 15 000 CV, la plupart provenant d’entreprises technologiques, à traiter. Une Software Academy, gérée par une agence extérieure, a été lancée en février pour former 1 000 ingénieurs par an dans une nouvelle discipline.
D’autres plans prévoient de doubler les ventes de véhicules d’occasion d’ici la fin de la décennie, date à laquelle un tiers de toutes les ventes seront effectuées en ligne dans le cadre d’un effort visant à réduire les coûts de distribution de 40 %. Et Tavares veut augmenter les revenus du marché secondaire de 50 %.