L’opérateur de micromobilité Spin quitte 10 marchés américains en raison d’une combinaison de faible demande, de surréglementation, de sous-réglementation et de structures de coûts médiocres, selon un e-mail à l’échelle de l’entreprise envoyé vendredi par Philip Reinckens, PDG de Spin, qui a été partagé avec TechCrunch.
Reinckens a déclaré que les sorties du marché aideraient Spin à réduire ses coûts et à se concentrer sur les marchés en croissance qui offrent « les meilleures perspectives financières pour l’entreprise en 2023 ». Reinckens a succédé à Ben Bear en tant que PDG en mai, quelques mois après que Tier, basé à Berlin, a acheté Spin à Ford et est officiellement entré sur le marché américain.
Selon l’e-mail, Spin quitte Atlanta, Bakersfield, Cleveland, Detroit, Ft. Pierce, Los Angeles, Kansas City, Omaha, Miami et Wichita. Tous les travailleurs concernés par les sorties du marché ont été informés par leur équipe de direction du marché, a écrit Reinckens. Bien que Spin ait essayé de placer le personnel concerné dans des rôles alternatifs dans la mesure du possible, il y aura sans aucun doute des licenciements. Reinckens a déclaré que Spin fournissait des indemnités de départ et une aide à la reprise et à la recherche d’emploi pour les personnes concernées. Le PDG n’a pas répondu à temps à la demande d’informations de TechCrunch sur le nombre de travailleurs qui seraient au chômage.
Reinckens a déclaré que la décision n’avait pas été prise à la légère et a souligné des facteurs indépendants de la volonté de l’entreprise.
« Nous avons basé la décision sur l’évaluation des fondamentaux actuels du marché et sur notre capacité à surmonter les principaux défis financiers », a écrit Reinckens. « Des facteurs tels qu’une faible demande des consommateurs, des réglementations prohibitives (couvre-feux, zones d’interdiction de circulation/de stationnement), des paysages concurrentiels non réglementés et/ou des structures de coûts d’exploitation désavantageuses limitent considérablement notre capacité à opérer de manière rentable sur ces marchés. »
La politique de Spin est depuis longtemps de rechercher des partenariats urbains plus exclusifs. Manifester cette stratégie signifie laisser les marchés là où ce n’est pas le cas. Il y a deux mois, Spin a quitté Seattle et les marchés canadiens et a licencié 10% de sa main-d’œuvre – principalement des emplois de cols blancs dans la politique et le gouvernement et même une poignée de postes de direction – pour résoudre les licenciements entre Spin et Tier et mettre le premier sur le chemin vers la rentabilité à court terme.
Au début de l’année, Spin a également décidé de laisser «tous les marchés de permis ouverts», ce qui a entraîné une réduction de 25% du personnel.
La décision de Spin fait également suite à la fuite du concurrent Bird de « plusieurs dizaines de marchés supplémentaires, principalement de petite à moyenne taille » aux États-Unis, ainsi qu’en Allemagne, en Norvège et en Suède, pour des raisons similaires. Dans un article de blog à l’époque, Bird a déclaré qu’il quittait spécifiquement des marchés dépourvus d’un « cadre réglementaire robuste », ce qui entraîne trop de concurrence et une offre excédentaire de véhicules dans les rues bondées.
La société de micromobilité partagée Lime n’a pas connu de licenciements ni de sorties de marché majeurs depuis la pandémie. Josh Meltzer, responsable des affaires gouvernementales chez Lime, a déclaré à TechCrunch qu’il considérait les marchés sur-réglementés comme un coupable potentiel pour les entreprises qui choisissent désormais de quitter les villes.
« Pendant de nombreuses années, les nouvelles entreprises qui souhaitaient gagner rapidement des parts de marché et entrer dans de nouvelles villes promettaient trop de fonctionnalités technologiques et de capacités opérationnelles qui ne reflétaient pas la réalité », a déclaré Meltzer à TechCrunch. « Ces promesses, dans certains cas, ont conduit à des attentes irréalistes de la part des régulateurs. Bien que nous ne le voyions pas autant récemment, cela a conduit à des marchés très réglementés et donc difficiles à exploiter, ce qui pourrait expliquer pourquoi certaines entreprises se sentent désormais coincées.
L’une de ces fonctionnalités technologiques a été le scooter ARAS (systèmes avancés d’assistance à la conduite) qui sont annoncés pour aider à détecter et à corriger la conduite sur le trottoir et le stationnement inapproprié. Spin a travaillé avec Drover AI pour mettre en œuvre un système basé sur la vision par ordinateur dans certaines villes, mais aucune des deux sociétés n’a confirmé à TechCrunch quelles villes et si le programme est toujours en cours d’évolution aujourd’hui.
Comme de nombreuses entreprises technologiques cette année, Spin doit se concentrer sur les marchés en croissance où elle a une chance de réaliser des bénéfices.
« Nous sommes convaincus qu’à la suite de cette décision difficile, nous sommes en mesure de poursuivre notre stratégie de rentabilité et pouvons continuer à construire notre succès sur les marchés restants », a poursuivi Reinckens, notant que plus d’informations sur les perspectives d’avenir de la société seraient discutées. lors du prochain all-hands de l’entreprise vendredi.
TechCrunch a contacté plusieurs villes pour obtenir des commentaires sur le départ de Spin, mais n’a reçu de réponse de Los Angeles qu’à temps. Un porte-parole du département des transports de Los Angeles a déclaré que Spin avait informé la ville de sa décision de partir et qu’avec six autres opérateurs sur le terrain, la ville ne prévoit pas que cette sortie aura un impact significatif sur son programme.
Reinckens a déclaré dans son e-mail que Spin travaillait en étroite collaboration avec les autorités des marchés restants pour « assurer une transparence totale tout au long de ce processus ».
Cet article a été mis à jour avec des informations de LADOT.