Eric Bangman
Quand il s’agit de vélos électriques, parfois moins c’est plus. C’est la philosophie de Tenways, un fabricant néerlandais de vélos électriques âgé de 2 ans qui a récemment traversé l’Atlantique pour se lancer sur le marché américain. Ses quatre vélos sont agréables à regarder, mais le CGO600 Pro à 1 899 $ a vraiment attiré mon attention en raison de ses lignes épurées et de son look magnifique.
Tenways commercialise le CGO600 Pro comme « Le champion des poids légers ». C’est un vélo de 16,8 kg (37 lb) conçu pour vous emmener d’un point A à un point B avec un minimum de tracas ou de vitesses, car le CGO600 Pro est un spécimen à une seule vitesse. L’assistance provient d’un moteur de moyeu arrière de 360 W alimenté par une batterie Li-ion de 36 V, 10 Ah. C’est bon pour une autonomie allant jusqu’à 53 miles, un nombre qui correspond bien à mon expérience de conduite du vélo. Il n’y a pas non plus de chaîne – le CGO600 Pro utilise un système d’entraînement par courroie en carbone, qui réduit considérablement l’entretien, fonctionne plus silencieusement et a une durée de vie plus longue qu’une chaîne.
Le CGO600 Pro ressemble vraiment plus à un hybride à moteur chair qu’à un vélo électrique. Le look trapu des vélos électriques comme le Cyrusher XF690 Maxs ou le Velotric Discovery 1 est absent. En revanche, le CGO600 Pro a l’air profilé et svelte, prêt à avaler les kilomètres. La philosophie de conception moins c’est plus se répercute sur l’écran LCD, qui a à peu près la taille d’une brique Lego et est monté près de la poignée sur le côté gauche du guidon. Le tube diagonal est plus mince que ceux de la plupart des vélos électriques, avec une batterie amovible représentant la masse. Le moteur est situé dans le moyeu arrière.
Eric Bangman
Avant de pouvoir piloter l’Avocado Green CGO600 Pro, je devais l’assembler. Les instructions de montage de Tenways sont meilleures et plus faciles à suivre que celles de certains concurrents (j’aurai plus à dire à ce sujet dans une prochaine revue), et la boîte comprend tout le matériel nécessaire pour assembler le vélo.
Le processus de construction s’est déroulé sans heurts, à une exception près. Mettre les ailes et les pédales en place était un jeu d’enfant. Aligner le guidon était difficile et aurait été plus facile avec l’aide de quelqu’un. Le montage de la roue avant sur la fourche était le plus gros problème. Après quelques instants de frustration, j’ai réalisé que la fourche était en arrière et que l’étrier de frein était du mauvais côté. J’ai dû appuyer sur pause et demander à Tenways ce qu’il fallait faire pour résoudre le problème. La solution était simple : j’ai retiré le guidon, retiré un œillet en caoutchouc du casque, desserré une vis avec une clé hexagonale, tourné la fourche à 180 degrés et l’ai resserrée. Les garde-boue, pédales et autres matériels assortis se sont déroulés sans accroc. Une fois que j’ai laissé tomber la batterie dans le tube diagonal et que je l’ai chargée, le CGO600 Pro était prêt à rouler.
Eric Bangman
Les vélos Tenways sont tous des vélos électriques de niveau 2, donc le CGO600 Pro vous aidera à atteindre 20 mph (32 km/h), et vous serez seul après cela. Il existe trois niveaux d’assistance, et avec un seul équipement disponible, je me suis retrouvé à utiliser le niveau d’assistance le plus élevé la plupart du temps. Les niveaux d’assistance et toutes les autres commandes du vélo sont accessibles via des boutons sur le petit écran LCD juste à l’extérieur de la poignée gauche du guidon. L’affichage est facile à lire, avec une vitesse et un niveau d’assistance évidents en un coup d’œil. Son seul inconvénient est qu’il peut être difficile à lire en plein soleil, surtout avec des lunettes de soleil. Pour les balades après la tombée de la nuit, le CGO600 Pro dispose d’un phare électrique intégré dans le tube de direction, qui est contrôlé via l’écran.
Il n’y a pas d’accélérateur sur les Tenways, vous devrez donc au moins faire un peu de pédalage superficiel pour démarrer et vous mettre à niveau.