- Brembo lance un nouveau système de freinage by-wire, appelé Sensify, que la société prévoit de mettre en production d’ici 2024.
- Il s’agit d’une configuration modulaire qui peut utiliser soit un moteur électrique pour actionner directement chaque étrier, soit un circuit hydraulique individuel à chaque coin. Dans tous les cas, le contrôle est beaucoup plus précis.
- Bien que le système soit plus compliqué et, du moins pour l’instant, plus cher, il présente des avantages d’emballage, de fabrication et d’efficacité en plus des performances d’arrêt améliorées.
La façon idéale d’arrêter un véhicule est d’appliquer la pression de freinage précise à chaque virage pour maintenir chaque pneu à son point d’adhérence optimal. Les systèmes de freinage antiblocage qui ajustent la pression à chaque coin ont été installés sur les véhicules il y a environ trois décennies, et ils ont continué à se rapprocher de cet idéal. Mais Brembo va encore plus loin avec son nouveau système de freinage Sensify, qui dispose d’un moteur électrique individuel à chaque coin pour une précision de niveau supérieur et un contrôle en douceur.
C’est de la musique pour nos oreilles d’entendre les pneus chanter un crissement uniforme et productif lors d’un arrêt en ligne droite sur une chaussée sèche, chacun étant très proche de son objectif de patinage de 5 à 7 % (cela signifie que les pneus tournent de 5 à 7 % moins rapide que la vitesse du véhicule). Ce son est similaire au patinage des roues lors d’une accélération maximale que les véhicules électriques peuvent maintenir en raison de la précision rigoureuse du contrôle d’un moteur électrique. Les perturbations de la pression de freinage de Sensify sont si subtiles que, contrairement au contrôle antiblocage d’aujourd’hui où la pression à chaque coin suit un motif en dents de scie, vous ne pouvez pas les sentir.
Nous avons essayé Sensify sur un véhicule de démonstration Tesla Model 3 Performance, conduit dos à dos avec une production Model 3 Performance au Laurens Proving Ground de Michelin en Caroline du Sud dans une série de manœuvres de freinage sur chaussée sèche et mouillée. Même sur le mouillé, la plupart du temps, nous ne pouvions pas percevoir les ajustements légers et continus qui se produisaient à chaque virage. Brembo ne quantifierait pas encore l’amélioration de la distance d’arrêt, sauf pour dire qu’il s’attend à ce qu’elle soit meilleure que les systèmes de freinage actuels.
Le véhicule de démonstration utilise deux méthodes d’actionnement différentes : à l’avant, chaque étrier possède son propre maître-cylindre, qui est relié hydrauliquement à l’étrier fixe. Mais ce maître-cylindre est actionné par un petit moteur électrique. À l’arrière, un moteur électrique – similaire à celui des freins de stationnement électriques omniprésents d’aujourd’hui – serre directement chaque étrier flottant, et il n’y a aucune connexion hydraulique. En production, un véhicule pourrait avoir un système divisé comme celui-ci, ou il pourrait avoir la configuration hydraulique ou électrique aux quatre coins. Brembo dit qu’il n’a pas encore été en mesure d’emballer la configuration électrique avec des étriers fixes, donc les véhicules qui veulent les performances et l’apparence fournies par les étriers fixes devront utiliser des fronts hydrauliques. Mais Brembo s’efforce de réduire l’emballage à l’avenir.
Brembo
Il s’agit d’une configuration de freinage par câble, où la pédale de frein pousse contre un bloc de ressorts calibré pour lui donner une sensation familière. C’est quelque chose sur lequel l’entreprise travaille depuis près d’une décennie. En production, dit Brembo, il existe deux façons possibles de le mettre en œuvre. Il pourrait y avoir un circuit de secours hydraulique avant qui est connecté aux coins avant en cas de panne. Ou, avec des redondances appropriées, comme une source d’alimentation de secours (c’est-à-dire deux batteries), la sauvegarde hydraulique ne serait pas nécessaire. Les règles que les constructeurs automobiles doivent suivre, les normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS), dans ce domaine émergent, sont toujours en cours d’élaboration. Brembo dit que Sensify réduit également la traînée des freins à près de zéro, avec un ressort repensé pour éloigner les plaquettes des rotors lorsqu’ils ne sont pas utilisés, et qu’il maintient également les plaquettes plus parallèles aux rotors.
L’emballage est potentiellement simplifié car chaque unité peut vivre à un endroit différent ou, dans le cas de la configuration électrique, ne nécessite pas d’emballer les conduites hydrauliques. Séparer chaque coin en un module pourrait également simplifier le processus d’assemblage du véhicule.
Mais cette complexité supplémentaire rend Sensify plus cher que les systèmes de freinage actuels. Dans un véhicule de production, cette nouvelle façon d’actionner les freins devrait évidemment également être utilisée dans les interventions de contrôle de stabilité ou les freinages individuels, mais la voiture de démonstration n’avait pas cette fonctionnalité.
Les responsables de Brembo ont déclaré qu’ils s’attendaient à ce que le système Sensify soit en production d’ici la fin de 2024, mais n’ont pas précisé avec quels constructeurs automobiles ils collaborent. Nous le soumettrons à nos tests de freinage standard à 70–0 et 100–0 mph dès que possible.
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