Si vous êtes comme nous, même si vous n’y avez pas prêté attention, votre flux social et les affichages algorithmiques YouTube ont diffusé un certain nombre de messages et de vidéos liés à un système de démarrage à bouton-poussoir simple à installer pour les années 90. Honda (et au-delà). Jordan Distributors, Inc. est responsable de ces kits de conversion conviviaux, un groupe qui a longtemps fourni des pièces automobiles avant de lancer récemment sa propre gamme de produits innovants.
Jusqu’à présent, l’objectif de leur effort est d’installer des composants simples qui facilitent la vie, tout en ajoutant une couche (ou plusieurs couches) de sécurité. Alors que le vol Honda est depuis longtemps un problème, la valeur croissante de ces châssis de plus de 20 ans et l’impossibilité de trouver des pièces qui leur sont attachées signifient le bon vieux temps d’une alarme de base avec une sirène à laquelle personne n’y pensera même à deux fois. les gémissements sous le clair de lune ont disparu depuis longtemps.
Pour certains propriétaires, la modernisation de certains aspects d’une ancienne Honda est une priorité. Abandonner un distributeur souvent problématique pour une conversion bobine sur prise, par exemple, est un excellent moyen d’augmenter la fiabilité. Pour des voitures comme mon Acura Integra de 1992, un autre point de faiblesse et de frustration est le principal relais de la voiture.
Contrôlant l’activation de la pompe à carburant, ils sont connus pour lâcher prise, laissant généralement les propriétaires bloqués aux pires moments possibles. Ils peuvent être ouverts et ressoudés, mais comme la plupart des articles constamment utilisés pendant tant d’années, ils sont voués à échouer à nouveau. Ils sont chers et les versions OEM sont difficiles à trouver, ce qui oblige beaucoup à opter pour des pièces de rechange. Il est peu probable que vous vous rendiez dans votre chaîne de magasins automobiles locale et que vous trouviez un remplaçant approprié. C’est là que le kit de conversion de relais principal de JDi entre en jeu.
Fiabilité x Sécurité
La conversion de JDi consiste en une prise directe qui s’accouple au faisceau d’usine, pré-câblée et reliée à un relais standard à 5 broches que vous trouverez à peu près n’importe où. Plutôt que de laisser tomber plus de 80 $ pour remplacer votre relais principal d’origine, vous envisagez environ 10 $ pour le remplacement.
De plus, JDi comprend un interrupteur avec une longueur de câble de 6 pieds que vous pouvez cacher où vous le souhaitez. Cet interrupteur contrôle la pompe à carburant et sans qu’il soit allumé, la voiture ne peut pas démarrer, ajoutant une couche de sécurité à votre construction.
L’installation ne pourrait pas être plus simple puisque JDi s’occupe de tout le câblage. Pour ma 2ème génération. Integra, le relais d’usine se trouve juste derrière la poche à monnaie du couvercle inférieur du tableau de bord.
Retirez le panneau, déverrouillez le support métallique et il est monté juste à l’intérieur. Débranchez le harnais d’usine, retirez le boulon M6 qui le maintient en place, et c’est ce qu’il vous reste à retirer complètement.
Le harnais JDi est une correspondance exacte, utilisant une prise Honda d’usine et il se connecte facilement.
Si vous souhaitez ajouter l’interrupteur d’arrêt de la pompe à carburant, il est déjà pré-câblé, vous interrompez simplement le fil noir à l’aide des connecteurs à cosse déjà sur le faisceau d’expansion de la pompe à carburant.
Branché et boulonné en place, j’ai ensuite exécuté le coupe-circuit et je l’ai monté hors du site et dans une position que je préférerais ne pas partager publiquement. C’est ça. L’ensemble du processus a pris environ 20 minutes. J’ai maintenant une solution de relais moderne qui est incroyablement bon marché à remplacer, facilement disponible n’importe où, et j’ai également ajouté une sécurité supplémentaire. Si pour une raison ou une autre je veux retourner au relais d’usine, il en faudrait autant pour inverser les choses.
Commodité moderne
Pour commencer, la coquille qui se trouve derrière le moyeu du volant doit être retirée.
Avec les plastiques à l’écart, j’avais accès aux boulons arrondis qui maintiennent le culbuteur d’allumage en place. Mon objectif était de supprimer cela pour monter le bouton de démarrage là où la clé irait habituellement. Juste pour noter, vous n’êtes pas obligé de le faire de cette façon, vous pouvez monter le bouton ailleurs et vous n’aurez pas à retirer le gobelet. Si vous avez choisi cette option, vous aurez toujours besoin de votre clé pour déverrouiller le volant afin de pouvoir conduire.
Le boulon sans tête semble plus intimidant qu’il ne l’est. À l’aide d’une tête plate que j’ai tenue contre le boulon avec un léger angle, j’ai donné quelques coups de marteau à l’extrémité du tournevis et il a commencé à se desserrer.
En contournant le boulon, après 3 coups pour le faire bouger un peu à chaque fois, il a pu être retiré à la main. Il y a un deuxième boulon à l’extrémité opposée qui doit être retiré de la même manière.
Une fois que l’allumage est libre, une partie doit être débranchée du faisceau d’usine, tandis qu’une autre prise plus petite est connectée directement à la boîte à fusibles et est facilement retirée et l’ensemble est retiré.
Un bouton de démarrage noir est inclus avec le kit, mais des mises à niveau sont disponibles, comme ce bouton rouge foncé. Il s’intègre parfaitement dans le trou de serrure tel quel, mais j’ai décidé de garder l’œillet en caoutchouc d’usine en place sur le mien.
À l’arrière, un anneau en métal s’enfile et serre le bouton en place et il est sécurisé.
Il s’agit du boîtier de commande du système et il sera monté à l’abri des regards. Vous pouvez définir vos préférences en sélectionnant la position haute ou basse de chacun de ces 4 commutateurs. Par exemple, le numéro 1 en position haute lancera le moteur pendant 0,8 seconde, tandis que le réglage de l’interrupteur en position basse portera le temps de démarrage à 1 seconde complète pour les voitures qui ont besoin d’un peu plus de temps pour s’engager complètement. Vous pouvez également choisir de démarrer immédiatement une fois le bouton enfoncé ou de faire une pause de quelques instants pour laisser l’ECU s’allumer et la pompe à carburant s’amorcer. Les options sont répertoriées dans le manuel de l’utilisateur et doivent être configurées avant de terminer l’installation, lorsqu’elles sont encore faciles d’accès.
De retour sous le tableau de bord, vous devrez tirer le signal du capteur de la pédale de frein, afin que le système sache que le frein est engagé pour permettre le démarrage. Il n’est pas nécessaire de retirer quoi que ce soit, il vous suffit de clipser ce connecteur rapide inclus qui accepte un connecteur à cosse du faisceau (fil orange).
Le faisceau principal du kit se branche sur le faisceau de câblage d’usine à une extrémité et sur la boîte à fusibles à l’autre extrémité – exactement de la même manière que l’allumage d’origine a été connecté. La seule différence est que vous devrez vous procurer une masse pour le harnais. Vous avez le choix entre plusieurs boulons M6 sous le tableau de bord à proximité.
La dernière pièce de l’installation en est une autre que je garderai pour moi quant à son emplacement final, mais c’est cette antenne circulaire qui lit votre clé d’accès et permet de démarrer le véhicule. Étant donné que chaque kit a son propre code unique, votre clé ne peut pas être copiée. Le kit standard comprend 2 petits porte-clés et une version de la taille d’une carte de crédit.
D’autres options clés sont disponibles et comprennent des porte-clés en cuir et un « bouton » discret à dos adhésif que vous pouvez attacher à votre téléphone. Si vous retirez le cylindre d’allumage d’usine, tout ce dont vous avez besoin pour démarrer et conduire est l’une des options ci-dessus.
Avec tout connecté et sécurisé sous le tableau de bord, la voiture a démarré après environ 35 minutes d’installation. Scannez le porte-clés et écoutez les 2 bips, puis appuyez une fois sur le bouton de démarrage et c’est exactement comme si vous tourniez votre allumage OEM au premier clic – ma chaîne stéréo s’allume. Un deuxième robinet allume mon ECU et mon tableau de bord numérique. Avec mon pied sur le frein, la voiture démarre. Une fois que la voiture est en marche, pour l’éteindre, je remets simplement mon pied sur le frein et j’appuie une fois sur le bouton de démarrage, et elle s’éteint.
Actuellement, le système de démarrage à bouton-poussoir est disponible pour toutes les Civic 1988-2011 et Integra 1990-97, mais le groupe propose également des kits complets pour divers modèles Accord, Prelude, CRV, TSX, et plus encore.
C’est un combo difficile à battre à la fois sur le démarrage par bouton-poussoir et la conversion du relais principal, qui offrent tous deux une installation simple, une sécurité accrue, une modernisation et un prix d’entrée très raisonnable. Et ils ont d’autres produits disponibles avec la sécurité à l’esprit, comme leur kit Ghost Lock qui comprend un suivi 4G LTE intégré via Trackmate GP, LLC., Vous permettant de garder un œil sur votre véhicule depuis votre téléphone et même de désactiver sa pompe à carburant à distance.
Cet appareil Bluetooth Ghost Box 2.0 est parfait pour ceux qui veulent de la musique dans leur voiture mais ne veulent pas de radio en place, que ce soit en raison d’un vol potentiel, ne voulant pas abandonner l’espace qui pourrait être utilisé pour les jauges, ou tout simplement veulent un aspect propre.
Avec 4 canaux à 50 watts chacun, la Ghost Box peut alimenter vos haut-parleurs avant et arrière et si vous avez besoin de plus, il y a un ensemble de sorties RCA pour connecter un amplificateur. Le tout logé dans cette boîte compacte qui peut être placée à peu près n’importe où hors de vue et, bien sûr, il se branche simplement à l’aide d’un harnais Honda d’usine. Et, si vous voulez le monter bien à l’écart, un harnais d’extension est disponible.
Comme tout le monde utilise son téléphone pour diffuser de la musique ou des podcasts, c’est le moyen idéal de maintenir cela tout en évitant d’utiliser une véritable unité principale. JDi propose des harnais Honda, Toyota, Nissan, Mazda et universels.
Le terme plug-and-play est souvent utilisé dans notre industrie, et JDi pourrait tout aussi bien l’utiliser comme devise de l’entreprise. Ils ont apparemment pensé à tout, et le résultat est un produit que n’importe qui peut littéralement installer avec les outils à main les plus élémentaires et réaliser des touches modernes et une sécurité supplémentaire indispensable.