MC: Je ressens une anxiété de faible intensité. Je suis habituellement sur mon vélo, donc je leur laisse une place très large, je ne leur fais pas encore vraiment confiance.
LG: Mm-hmm. Parfois, je vois des gens envoyer des SMS ou Snapchatter pendant qu’ils conduisent, et je me dis, oui, amenons simplement les véhicules autonomes. Mais je suis aussi curieux, comme quand c’est une réalité.
MC: Oh, une décennie au moins. Les gens adorent conduire leur voiture, ça va prendre du temps.
LG: Eh bien, nous pourrions obtenir un peu plus de clarté à ce sujet de la part de nos invités sur le podcast d’aujourd’hui.
[Gadget Lab intro theme music plays]
LG: Salut à tous. Bienvenue à Laboratoire de gadgets. Je m’appelle Lauren Goode, je suis rédactrice principale chez WIRED.
MC: Et je suis Michael Calore, je suis rédacteur en chef chez WIRED.
LG: Et aujourd’hui, nous sommes également rejoints par l’écrivain WIRED Aarian Marshall. Salut Aarian.
Aarian Marshall: Bonjour.
LG: Ça faisait un moment, et c’est super de te revoir.
UN M: Tellement agréable d’être ici.
LG: Donc, aujourd’hui, on parle de voitures autonomes ou de véhicules autonomes. Maintenant, Aarian, vous couvrez tous les éléments de transport pour nous ici à WIRED. Et récemment, lors du CES, le grand festival annuel de l’électronique grand public, vous avez parlé avec Jody Kelman, le chef de la division de conduite autonome de Lyft, et vous avez également parlé avec Aubrey Donnellan, qui est le cofondateur et le directeur de l’exploitation de Bear Flag Robotics. Beaucoup de gens ont probablement entendu parler de Lyft, peut-être pas tellement Bear Flag, mais ce que vous devez savoir sur Bear Flag Robotics, c’est qu’ils appartiennent maintenant à John Deere.
Donc, tous les deux ont peint des images assez roses de la façon dont les véhicules autonomes pourraient tout changer, des villes aux opérations agricoles, mais la mise en œuvre de cette technologie est compliquée, comme nous en avons rapporté un tas sur WIRED. Ils ont également parlé un peu de la façon dont ils envisageaient initialement certains cas d’utilisation pour leur technologie audiovisuelle, et cela a fini par être déployé de différentes manières, ce que je pense est quelque chose avec lequel nous nous attaquons plus largement dans la technologie. Aarian, avant de passer à l’interview elle-même, parlez-nous d’abord un peu de la façon dont ces deux entreprises abordent le transport autonome et des différents marchés qu’elles desservent.
UN M: Ouais. Les entreprises sont donc assez différentes et desservent des marchés assez différents. Lyft est un cas intéressant car ils avaient en fait leur propre équipe d’ingénieurs à Palo Alto travaillant sur la technologie de conduite autonome, puis l’année dernière, ils ont vendu cette partie de l’entreprise à Toyota. Alors maintenant, tout ce qu’ils font en termes de véhicules autonomes, c’est s’associer à d’autres entreprises qui développent la technologie, pour la déployer éventuellement dans leur réseau de VTC. Donc, des gens comme Jody là-bas sont confrontés à des questions sur les produits, à savoir qui va utiliser des véhicules autonomes ? Comment vont-ils vouloir les utiliser ? Y aura-t-il certains goûts et dégoûts ? Sorte de questions marketing autour des AV.
Et puis les gens de Bear Flag Robotics ont affaire à des gens très différents, ils ont affaire à des agriculteurs, ils ont affaire à des ouvriers agricoles. Et dans ce genre de contextes et dans de nombreux contextes industriels, la fabrication, les choses qui ont à voir avec les usines, les AV sont en fait déjà en train de faire de petites tâches, des tâches qui sont routinières, qui ne nécessitent pas le genre de réflexion complexe qui conduire une voiture le fait. Ainsi, John Deere, en fait au CES, a dévoilé un nouveau tracteur qui a beaucoup plus de capacités autonomes et qui peut faire beaucoup dans les champs en ce moment.