Sauvage et rare : 1963 Ford Falcon Futura Gasser

En tant que l’un des premiers compacts américains, le Ford Falcon n’obtient pas beaucoup de reconnaissance en tant que machine de performance. Lorsque la production du modèle de 1960 a commencé, les vannes d’une deuxième voiture économique et peu coûteuse se sont ouvertes, offrant la mobilité à une nouvelle génération de familles à deux revenus et de femmes au foyer autour de la ville. L’Amérique était également en récession économique et le Ford Falcon – l’idée originale de Robert S. McNamara de Ford – est arrivé au bon moment.

Tout au long de la conception du Ford Falcon, McNamara a mis l’accent sur un régime strict de faible masse et sur une pratique consistant à utiliser du matériel existant disponible sur le marché, ce qui a abouti à une voiture simple, économique et peu coûteuse que tout le monde pouvait se permettre. Au cours des années suivantes, les pilotes passionnés en sont venus à aimer le poids léger du Ford Falcon et le V-8 disponible. (Fait amusant : l’architecture du Falcon allait donner naissance à la révolutionnaire Mustang de 1964.) Le Ford Falcon était proposé en berline à deux ou quatre portes, ainsi qu’en coupé, toit rigide, cabriolet, utilitaire et deux et quatre portes. forme de wagon. Au moment où notre voiture en question a été construite, dans la seconde moitié de 1963, le Falcon a également été proposé pour la première fois avec un petit bloc Windsor V-8 de 164 chevaux et 260ci.

Le coupé Ford Falcon Futura de 1963 que l’on voit ici est mis aux enchères lors de l’événement Mecum’s Orlando, qui se tiendra du 6 au 9 juillet 2022, sous le numéro de lot F23, et devrait traverser le bloc d’enchères le vendredi 8 juillet. Falcon special est son approximation presque correcte d’une machine de course d’accélération gasser. Au début des courses de dragsters sanctionnées, les classes de gasser étaient structurées pour les voitures à carrosserie d’usine qui fonctionnaient à l’essence, d’où le nom de « gasser ». Pour maintenir une concurrence équitable, les voitures des classes de gasser ont été regroupées en livres par pouce cube de cylindrée du moteur, de sorte que les voitures de rapports poids / cylindrée similaires s’affrontent équitablement contre les autres voitures de la même classe. Les règles de la classe Gasser et la technologie limitée des pneus à l’époque ont produit un style visuel évolué qui est capturé ici dans cette réplique de Ford Falcon Futura de 1963.

Les machines Gasser ont connu un regain de popularité – leur position haute, leur attitude enthousiaste et leurs performances explosives hors ligne ont suscité un nouvel intérêt de la part d’une jeune génération. Un regain d’intérêt de la part de fabricants de pièces de rechange comme Speedway Motors et Holley, ainsi que le coût généralement faible de l’entrée d’une voiture de projet, rendent la construction d’un gasser bien à la portée du hot-rodder moyen. Au fur et à mesure que celui-ci passe aux enchères, vous serez tenté de faire une offre, mais avant cela, nous avons quelques informations importantes pour compléter ce que l’on sait déjà sur ce Ford Falcon gasser de 1963 sur le site Web de Mecum.

Ford a fabriqué huit modèles différents du Ford Falcon en 1963 (sans compter le frère Comet de Mercury) pour une production totale de 328 339 unités. Aux fins de la construction d’un hot rod, cependant, le modèle qui a de loin la valeur la plus élevée est le coupé à toit rigide Ford Falcon Futura Sprint, dont seulement 10 479 ont été construits. Avec ses montants C à pente raide, le modèle à toit rigide Sprint ressemblait à une mini-muscle car un an avant que le terme n’existe. Il est important de le savoir car les valeurs des Falcons de 1963 sont fortement biaisées vers le modèle à toit rigide Sprint. Avec cet astérisque à l’écart, cette réplique de gasser est un simple coupé Futura (133 523 exemplaires construits) avec la serre rectiligne standard du Falcon – pas un modèle à toit rigide Sprint plus souhaitable (10 479 exemplaires construits).

En arrivant à une valeur pour une voiture classique non restaurée dans sa forme d’origine, il est important de considérer que tout écart par rapport au stock a potentiellement un coût pour sa valeur. Si des mods sont faits pour améliorer son attrait, son prix pourrait aller plus haut, mais si les mods sont mal avisés, cela peut aussi faire chuter la valeur. Plus sur ce sujet dans une minute. À l’heure actuelle, Hagerty évalue un coupé Ford Falcon Futura de 1963 en parfait état (un « 1 » sur un « 4 » possible) à 27 700 $. Une Ford Falcon Futura de 1963 en état « 4 » (en état de marche mais avec des défauts) est également évaluée à 5 100 $. Pour une construction de gasser comme celle-ci, un investisseur avisé choisira un projet candidat en condition « 4 » car cela n’a aucun sens de surpayer pour un ensemble complet de pièces d’origine lorsque vous allez les retirer et utiliser des pièces de rechange comme un plus grand moteur de caisse, suspension, freins ou transmission surmultipliée (qui sont tous présents ici). À emporter : Cette réplique de gazer a très probablement commencé comme une voiture en bon état, confirmée par l’indication du vendeur que la rouille a été éradiquée grâce au remplacement de la tôle.

Nous fixons la valeur de cette réplique de Ford Falcon Futura gasser de 1963 à environ 35 000 $. Avant d’être proposée aux enchères chez Mecum Orlando, nous avons trouvé cette même voiture (VIN 3H19S180261) proposée à la vente à Ourlets ici, avec un prix demandé négociable de 44 999 $. Basé sur le VIN, la voiture a été construite à l’origine à Lorain, Ohio, en tant que six cylindres en ligne 144ci, donc il n’y avait rien de spécial à ce sujet (en d’autres termes, ce n’était pas un Sprint, ni équipé du 260ci plus souhaitable V-8.) Encore une chose : Basé sur le Ourlets info, la voiture semble avoir été achetée ou construite par un concessionnaire basé en Floride pour être retournée; avec le Ourlets annonce toujours active dans les jours précédant l’enchère, nous pouvons supposer que le marteau tombera avant que le prix demandé de 44 999 $ ne soit atteint. Donc, l’information essentielle ici est qu’il serait insensé d’enchérir sur son prix « acheter maintenant » de 45 000 $.

Les enchérisseurs Mecum qui regardent le lot F23 devraient être curieux de savoir si les mods de cette Ford Falcon Futura de 1963 ajoutent ou soustraient à sa valeur, et c’est là que certaines nuances sont utiles. Tout d’abord, le V8 petit bloc 347ci entièrement forgé est un coup de pouce de l’équipe HOT ROD et devrait facilement produire ses 510 ch revendiqués. Cette usine est basée sur un 302 Windsor, dont le prédécesseur est apparu pour la première fois dans le Falcon de 1963 en tant que broyeur 260ci, donc il s’adapte facilement et est une mise à niveau correcte pour la période. L’essieu avant solide de style gasser – un kit disponible via Speedway Motors – est également un gangbusters. La mise à niveau des freins à disque n’est pas correcte, mais la marge de sécurité supplémentaire des freins à disque aux quatre roues (et du maître-cylindre à double pot) compense largement le fait de ne pas avoir les « bons » freins à tambour.

Également dans la colonne plus se trouvent la suspension arrière à barre d’échelle de cette réplique de gazer, le kit de relocalisation du ressort à lames arrière, l’intérieur en vinyle d’origine, les jauges d’aspect vintage, l’arceau de sécurité à trois points, le verre de quart de fenêtre coloré, l’admission à double quad tunnel-bélier, l’admission écope, en-têtes de garde-boue à tube long et matériel roulant avant de style fuseau. Tout est très proche de l’authentique, mais il y a quelques problèmes mineurs qui nous font faire une pause. S’il s’agissait d’une voiture envisagée pour le statut de fonctionnalité HOT ROD, ou d’une voiture que nous envisagions personnellement d’acheter, il y a cinq choses que nous voudrions changer qui ont un impact négatif sur sa bonne foi.

Il n’y a pas grand-chose à faire à propos de la peinture rouge Viper défiant l’ère de ce Falcon. Les couleurs vives n’étaient pas un aliment de base jusqu’à beaucoup plus tard dans les années 60 et un rouge Rangoon en sourdine était la chose la plus proche que Ford avait en 1963. Une infraction plus grave est la tôle de diamant dans le compartiment moteur, qui, avec la peinture rouge Viper ressemble à du matériel de réfugiés d’un projet de restauration de pompiers. (La tôle sous ces plaques restera un mystère jusqu’à ce que l’acheteur les supprime.) Les trois dernières infractions – roues arrière trop polies, radiaux de traînée modernes sous-dimensionnés et hauteur de caisse arrière trop élevée – sont toutes interdépendantes et doivent être corrigées comme un projet par l’acheteur.

Pour corriger le look à l’arrière, nous suggérons une paire de roues Rocket Racing Injector non polies avec des nappes de triche M&H Racemaster de 26 x 10,50 pouces. Le corps doit être abaissé sur ces pneus. (La coupe du rayon des passages de roues est une option correcte pour la période ; nous pouvons certainement comprendre la réticence du vendeur à couper les panneaux de quart qu’il vient de remplacer, mais cet amour est mal placé ici.) Un dernier petit détail dont les enchérisseurs doivent être conscients : les cinq- la boîte de vitesses manuelle T-5 n’est pas conçue pour le couple de sortie de ce moteur de 510 ch; les acheteurs ne devraient pas s’inquiéter de le conduire dans la rue, mais s’attendre à une sorte de casse après une demi-douzaine de passages avec des pneus collants et un lancement difficile.

Aucun de ces problèmes ne devrait décourager les acheteurs potentiels, mais ils contribueront à éclairer une position d’enchère rationnelle. Nous supposons que les acheteurs plus sophistiqués remarqueront ces erreurs de style, mais le collectionneur novice ne le fera peut-être pas, alors caveat emptor. Notre conseil en matière d’enchères : vous devriez vous sentir d’accord pour verser jusqu’à 30 000 $ sur la braise et voir ce qui se passe. (Nos correctifs suggérés coûteront encore 1 200 $ à 2 000 $.) Quarante mille sont l’endroit où nous agitons le drapeau jaune – vous pouvez probablement en construire un moins cher par vous-même, et vous ne ferez pas le même faux pas de style que le vendeur. À 45 000 $, freinez vos enchères. Notre meilleure estimation est que la réserve sera atteinte quelque part entre le bas et le milieu des années 30. Si la réserve n’est pas atteinte, vous pouvez essayer de contacter le vendeur par la suite via l’annonce Hemmings et négocier à partir du prix demandé de 44 999 $.

L’engouement pour les répliques de course Gasser monte sur une vague de popularité et les Falcons ont souvent fait l’objet de ce traitement lorsqu’ils étaient nouveaux. Néanmoins, vous n’en voyez pas beaucoup aujourd’hui, et elles constituent un changement bienvenu par rapport à la gamme normale de muscle cars vues dans la plupart des salons et des croisières. En termes simples, vous aurez une voiture rare sans payer pour sa rareté. Le prix des Ford Falcon est pour l’instant resté raisonnable, permettant aux petits ateliers de customisation et de restauration de les acheter et de les modifier sans facturer une somme insensée. Les pièces sont facilement disponibles, la conception de la voiture est simple à réparer et à entretenir, et les acheteurs n’ont pas à s’inquiéter que les réparations et autres modifications soient hors de portée.