SEMA et YouTube sont deux des plus grandes plateformes pour afficher un véhicule de projet devant des milliers, parfois des millions. Afin de se démarquer dans des eaux de plus en plus encombrées, entreprendre une construction bien en dehors de la norme est une voie raisonnable pour les connaisseurs en construction. Le coureur de drift Ryan Tuerck, un gars qui a un palmarès pour l’inattendu, est de retour une fois de plus et cette fois c’est un camion de 56 ans qui n’a jamais vraiment pris le dessus et qui prend une toute nouvelle direction dans le style Tuerck classique.
Vous vous souvenez quand Tuerck a fait des vagues avec cette GT4586, qui consistait en un V-8 de Ferrari 458 fourré dans la moitié avant de sa Toyota 86. Plus récemment, il a chaussé un Judd Power GV4 V-10 dans une A90 Supra et a de nouveau volé une partie de sous les projecteurs de la SEMA. Cette fois-ci, c’est une Toyota Stout 1900 de 1966. Si le nom ne vous dit rien, ne vous inquiétez pas, vous n’êtes pas seul.
Offert entre 1964 et 1967, le pick-up Stout a connu de faibles ventes aux États-Unis et n’a pas non plus été un vendeur stellaire dans d’autres régions. Propulsé par un moteur de 85 chevaux et considéré comme un pick-up d’une demi-tonne, même si c’était une toute autre époque, il était compact et fiable mais n’a jamais vraiment fait son chemin. En trouver un aujourd’hui est certainement possible, mais il n’y a pas beaucoup de choix. L’exemple de Tuerck acheté à San Diego semblait être en excellent état, ayant été semi-restauré auparavant à près de 100 % de stock, mais il ne le restera pas longtemps.
L’ensemble du corps, de l’intérieur et du châssis ont été scannés en 3D par Rob Parsons (le ChairSlayer) et téléchargés sur son ordinateur portable pour concevoir la cage de sécurité, les rails de cadre et le châssis, tandis que Jon Sibal a travaillé sa magie pour proposer un design réalisable pour transformer l’apparence du camion. Ce qui a commencé comme un point de départ relativement ennuyeux s’est entièrement transformé en quelque chose de remarquable et qui convient mieux au nom du modèle.
Une fois que Parsons et Bending Solutions ont terminé leur pièce, les métaux précieux ont été expédiés à KibbeTech où l’assemblage du châssis a eu lieu. Certaines pièces CNC personnalisées ont été usinées, y compris une traverse de billette unique utilisée pour monter la suspension arrière en porte-à-faux qui utilise des coilovers BC Racing. Du côté de la fabrication à la main, KibbeTech a créé des dizaines de panneaux de finition qui ont ensuite été ajustés, roulés avec précision et soudés en place.
Des composants de suspension avant personnalisés ont ensuite été installés avec la crémaillère de direction, et une partie arrière à changement rapide a été sécurisée. Enfin, la cabine Stout d’origine a été mise en place, sa section arrière découpée pour s’adapter à la nouvelle cage. Juste derrière la cabine se trouve un radiateur de compétition CSF R-1 qui se trouve sous un travail en étain plus personnalisé qui a été équipé d’un grillage et d’un revêtement noir.
Avec le rendu de Sibal, la balle a été confiée à ADV Fiberglass qui s’appuie sur leur énorme machine CNC pour couper des bouchons en mousse afin de créer une pièce de précision en fibre de verre. La conception prévoyait d’énormes évasements d’ailes carrés aux quatre coins avec des inserts festonnés noirs utilisés à l’arrière de chacun pour combler les espaces entre le corps et l’évasement. L’avant très années 60 est beaucoup plus agressif avec le combo carénage inférieur et séparateur de Sibal qu’ADV a créé en deux pièces distinctes avant de coller la version finie qui étire le profil du camion.
Tuerck a remis le camion à Auto Explosion pour peindre les pièces en fibre de verre. Comme beaucoup de véhicules au passé trouble, celui-ci avait déjà été réparé et ce n’était pas le genre de travail que vous espériez. Des couches de bondo ont été retirées et se sont frayées un chemin jusqu’au métal, Auto Explosion a fait les choses de la bonne manière. La livrée qui comporte une version old school du logo Mobil1 a été appliquée, et les roues Rotiform LSR-M boulonnées sur le kit de frein GTS de Brembo terminent l’extérieur.
Avec une Ferrari V-8 et un Judd V-10 sur son CV, vous pourriez vous attendre à un gros moulin de déplacement sous le capot de ce pick-up à dérive, mais dans une autre tournure, Tuerck le garde un 4 cylindres et un moteur Toyota. PSI Racing a fourni l’un de ses combos 5S / 3S signature composé d’un bloc 5S, d’une manivelle 3S et d’une tête 3SGE de première génération. Bien que le côté moteur de la construction ne soit pas encore terminé, un turbo Garrett et des composants de fabrication Vibrant trouveront bientôt leur chemin vers la baie et aideront le moteur construit à voir le jour avec des attentes d’environ 600 chevaux.
La partie supérieure du tableau de bord Stout est intacte et abrite désormais un capot intégré qui abrite un cluster numérique, une console centrale personnalisée avec panneau de commutation PDM et un levier de transmission manuelle à la place du sélecteur de colonne « trois sur un arbre » d’origine du camion.
Non, le camion n’est pas encore terminé, et c’est quelque chose pour lequel chaque événement SEMA reçoit des critiques considérables, en particulier en ligne. Gardez à l’esprit que ce projet a été remarquablement rapide grâce à des membres de l’équipe de haut niveau. La partie numérisation 3D et CAO a énormément aidé en permettant à plusieurs groupes de travailler sur le camion en même temps, même sans qu’il soit réellement devant eux. Comme vous, nous avons hâte de voir ce camion déchirer et connaître les projets précédents de Tuerck, cela arrivera plus tôt que tard.