Rouler avec style : le croiseur de plage Priority E-Coast

Parfois, quel que soit votre niveau d’expertise, vous devez suivre les conseils des autres. J’ai réappris cette leçon en assemblant le Priority E-Coast, un croiseur de plage électrique à 1 999 $ de Priority Bicycles. Priority me l’a dit directement sur la boîte. « Avertissement : l’assemblage du vélo doit être effectué ou vérifié par un mécanicien de vélos professionnel. »

Une fois que j’ai fini d’assembler l’E-Coast, je me suis retrouvé avec un magnifique vélo électrique agréable à conduire. Mais y arriver m’a demandé plus de temps et de jurons que d’habitude. La bonne nouvelle est que Priority a apparemment entendu les malédictions de ses clients, car la partie qui rendait l’assemblage misérable a été supprimée. Vous n’aurez donc peut-être pas besoin d’un technicien vélo professionnel après tout.

Contrairement à certains fabricants de vélos électriques, qui semblent être sortis de nulle part ces dernières années, Priority existe depuis 2014, date de son lancement via Kickstarter. Neuf ans et deux Kickstarters plus tard, il propose une solide gamme de vélos motorisés et à propulsion humaine.

L’E-Coast s’adresse au cycliste récréatif occasionnel. Il s’agit d’un vélo électrique à pignon fixe de classe 3 avec entraînement par courroie et freins à disque hydrauliques. Avec ses lignes courbes et ses énormes pneus beiges, l’E-Coast rappelle l’époque où les ailerons de queue et les pneus à flancs blancs étaient courants sur la route.

Comme le vélo électrique Tenways que nous avons examiné plus tôt cette année, l’E-Coast dispose d’une courroie d’entraînement Gates en carbone. En tant que personne qui dégraisse et lubrifie au moins une chaîne de vélo au moins toutes les deux semaines, un entraînement par courroie sans entretien est convaincant. Et c’est un geste astucieux pour un croiseur de plage : qui veut nettoyer le sable de la chaîne après une balade ?

Outre l’humain au sommet du vélo, l’E-Coast est propulsé par un moteur dans le moyeu arrière de 500 W associé à une batterie de 576 Wh avec une autonomie comprise entre 20 et 60 miles, selon le niveau d’assistance et le poids du cycliste, parmi autres choses. Contrairement à la plupart des vélos électriques, la batterie n’est pas intégrée au cadre, mais bien installée dans le porte-bagages arrière. Du point de vue de l’entretien, l’emplacement de la batterie est un choix défendable, mais il limite l’utilité de l’E-Coast. Ni ma sacoche ni ma sacoche ne fonctionneraient avec. Ma sacoche était attachée avec des sangles et des clips, et il n’y avait pas assez d’espace entre la batterie et le support pour enfiler les sangles. Le clip de ma sacoche est conçu pour un porte-bagages de plus petit calibre.

assemblage requis

Assembler celui-ci n’était pas amusant. Je suis assez doué avec les vélos : du début à la fin, assembler un vélo électrique me prend généralement entre 45 minutes et une heure. Celui-ci m’a pris au moins deux heures à cause de plusieurs facteurs.

Premièrement, Priority comprend très peu d’instructions écrites. Il existe un long manuel, mais il n’aborde pas l’assemblage. Même une page avec des pictogrammes moche et un texte mutilé qui donne l’impression d’avoir été parcouru trois ou quatre fois par un outil de traduction aurait été utile. Au lieu de cela, Priority propose une vidéo de 14 minutes qui décrit le processus d’assemblage. J’ai fini par regarder une partie d’environ 10 secondes de la vidéo à plusieurs reprises en raison du deuxième facteur, un choix de conception de Priority.