Rivian a fabriqué plus de 7 000 véhicules électriques au cours des trois derniers mois et a réaffirmé son objectif produire 25 000 véhicules d’ici la fin de l’année. C’était un signe que l’entreprise continue de dépasser ses premiers trébuchements alors qu’elle cherche à dominer le marché des véhicules électriques avec ses camions et VUS magnifiquement conçus et sans émissions sur le thème de l’aventure.
Le rapport de production positif fait suite à une mise à jour moins que positive sur les plans de la startup EV à la mode de construire une usine de 5 milliards de dollars en Géorgie. Un juge a statué la semaine dernière que l’autorité de développement économique de l’État n’avait pas justifié l’utilisation de l’argent des contribuables pour subventionner le projet, remettant en question l’ensemble du projet.
Un juge a bloqué un plan de subventions fiscales de 1,5 milliard de dollars pour Rivian
Plus tôt cette année, le gouvernement de l’État de Géorgie a offert à Rivian 1,5 milliard de dollars d’incitations fiscales pour son projet de construction d’une usine à l’est d’Atlanta, qui, selon la société EV, coûtera 5 milliards de dollars à construire, et finira par produire 400 000 véhicules électriques par an et emploiera plus de 7 500 travailleurs. Les responsables géorgiens l’ont qualifié de plus grand accord de développement économique de l’histoire de l’État.
Ce plan est maintenant en danger après que la juge en chef de la Cour supérieure d’Ocmulgee, Brenda Holbert Trammell, a statué que l’État n’avait pas prouvé que l’usine était « saine, raisonnable et faisable » comme l’exige la loi de l’État. Elle était également d’accord avec un groupe de résidents locaux qui s’opposent au projet selon lequel l’usine de Rivian ne devrait pas être exonérée des taxes foncières locales.
Il s’agissait d’un résultat surprise de ce qui est considéré comme une demande normalement courante d’un gouvernement local pour valider un accord d’obligation. Au cours de la dernière année, le projet de Rivian de construire une usine en Géorgie a été un « paratonnerre » dans l’État, avec Le New York Times rapports des opposants organisent des rassemblements, se mêlent de théories du complot et menacent même des responsables locaux.
Rivian a refusé de commenter la décision du juge, s’en remettant au conseil de développement économique de l’État. Un porte-parole du conseil a déclaré que le groupe explorait ses «options juridiques».
« Alors que tout le pays cherche à revitaliser et à développer la fabrication nationale, à protéger les emplois américains et à garantir l’indépendance économique du pays, nous sommes déçus et respectueusement en désaccord avec la décision du juge Trammell », a déclaré Marie Gordon, directrice des communications du Georgia Department of Economic Development. . « Nous restons imperturbables dans nos efforts pour apporter des emplois manufacturiers américains bien rémunérés en Géorgie, et évaluons actuellement toutes les options légales. »
« Nous sommes déçus et respectueusement en désaccord avec la décision du juge Trammell »
L’accord Rivian est devenu un point central en Géorgie, où un certain nombre de courses politiques clés à mi-parcours de cette année pourraient déterminer le parti qui contrôle le Congrès. Le gouverneur de Géorgie Brian Kemp, par exemple, a a fait de l’accord Rivian un point clé dans sa campagne de réélection cette année.
L’usine de Géorgie est considérée comme cruciale dans les projets de Rivian de devenir un acteur majeur de l’industrie automobile lors de son virage tectonique vers la propulsion électrique. À l’heure actuelle, la société reste un fabricant de niche, produisant un total de 7 363 véhicules dans son usine de l’Illinois au troisième trimestre, dont 6 584 ont été livrés aux clients. La société n’a pas fourni de ventilation entre les camions R1T et sa camionnette de livraison électrique (EDV) en cours de construction pour Amazon. (Les livraisons du SUV R1S ont été retardées jusqu’à plus tard cette année.)